坦承現有公交線网五大不足

本報訊　記者林翎、實習生詹丹丹、通訊員交通宣報道：繼2003年公交線网有史以來最大規模的优化調整之后，廣州市計划進行第二次全市公交線网大調整，爭取短期內出台相關規划。

据介紹，截至目前，廣州市公交線路由2003年的300多條發展到如今的469條，日均公

圖：現有公交線网設計存在不足　朱文海　攝

不足一：高峰期公交出行擁擠

昨天上午7時30分，記者在天河區棠下村牌坊前看到，上班的人流如潮水般涌出，聚集在中山大道公交站邊。

棠下是最大的解困小區之一，居住著近10万人。每天早晨，都有大量人流從這里涌向市區，是廣州高峰期公交出行擁擠的典型。記者在這里看到，公交車進站時，竟能排出近150米長的隊，而每輛公交車內都擠滿了人，但還是有不少乘客想擠上去。

棠下站往市區方向有兩個分站點，相距約200米，共有35趟車，基本上5分鐘內就有一班車。但公交站邊仍有黑壓壓一片人。市交委有關負責人表示，這里是典型的“鐘擺式的出行方式”，到下午下班高峰，就輪到對面的公交站擠了。

市交委有關負責人表示，對高峰期出行乘車擁擠的狀況，市民反映尤為突出，不滿意度占受訪市民的近五成。其中天河路、中山大道、黃埔大道、廣州大道、机場路等市內主要干道以及羅沖圍、同德圍、廣州大道北等城市外圍區域和新市墟、棠下等主要客流集散點暴露的問題最為嚴重。

不足二：城中村村民坐車不便

記者從五羊新城進入楊箕村。一路上發現，楊箕村只有涌邊有條路能容得下小巴和小汽車通行，而村內密如蛛网的村路最多只能容得下兩個人并排通行。居民到楊箕村附近的地方，還可以騎單車，一旦要去遠點的地方，乘坐公交車往往需要步行半個鐘頭才能到達公交車站。据透露，這里道路過窄，外圍路最寬也就六七米，大巴無法開進來，目前也沒有小巴。因此可以研究在此開設小巴，填補村民出行的空白。

市交委有關負責人表示，城市外圍區和市中心區個別區域公交線路相對較少，城鄉接合部及城郊地區居民出行不便。如天河區魚沙坦、柯木?、沙太南、白云區石井鴉崗村、朝陽村、慶丰村等自然村及海珠區赤沙路沿線自然村等，還有如楊箕村這類市中心區域，由于受道路條件限制，大巴車輛無法通行，市民只有靠步行或其它個体交通方式出行。