每周關注ヾ

記者　車貴遠

曾几何時，在中國汽車市場，人們的審美觀一直較為傳統，三廂車也因此成為市場上的香餑餑，而兩廂車比如高爾夫因為超前了人們的審美空間，所以市場表現一度平平。這兩年，隨著汽車保有量的增大以及新車型頻頻

不管是三廂還是兩廂，對于消費者來說，最大的好處就是多了一個選擇。

兩廂車風光無限

從小型轎車的市場發展來看，三廂車在几年前明顯占据优勢地位，因為在一般人印象里三廂車的車內空間要比兩廂車大，而更大的空間顯然是我國購車一族對于車的實際要求之一，喜歡空間大一點的人自然就會選擇三廂車。另外，還有一部分人喜歡三廂車是因為三廂車大气穩重，可以公私兼顧。也有消費者認為，三廂車在外形上大气沉穩，安全性能上也胜過兩廂車，适合工作時駕駛，對于自家而言，轎車不過是代步工具，既然三廂車能夠公用，又能作為自家的代步工具，選擇三廂何樂而不為呢！還有一個原因，前几年的日常代步車，除了捷達、桑塔納等之外，基本沒有多少選擇，所以人們的消費習慣在三廂車上面就穩固延續了數年。

但這兩年，隨著時代和觀念的轉移，兩廂車在逐漸被人們認識和認可，而且發展勢頭越來越猛。有業內人士表示，在同品牌兩廂車与三廂車并存的情況下，三廂車的銷售情況普遍不樂觀，這似乎已經成了一個定式，因此經銷商也習慣了當兩廂車上市后，三廂車降价讓路的做法。事實證明，在三廂車与兩廂車同時并存的車系中，某些車型兩廂車市場表現优于三廂，如上海大眾的POLO勁情和勁取，東風日產的騏達和頤達，廣州本田的飛度。一項統計數据顯示，2001年國內市場上只有9款兩廂車型，銷售規模約為10万輛。2005年，兩廂車型已發展到21個品种，銷量超過40万輛。2006，兩廂車型銷量則超過70万輛。這充分表明，國人的汽車消費趨勢正在迅速与國際接軌，兩廂車已經逐漸成為中國車市較具活力的增長點。

兩廂車不會取代三廂車

原先認為兩廂車不安全的觀念正在被拋棄，很多消費者被兩廂車外觀時尚，空間夠大的优勢所深深吸引，尤其是年輕人以及女性購車者更是如此，因此，兩廂車的受歡迎程度在某些車型上正在超過三廂車。

事實也是如此，三廂版的長安鈴木天語先于兩廂版上市，但市場反響一直不佳，直到兩廂版上市，長安鈴木才打了個漂亮的翻身仗。也因此，目前，很多汽車厂家習慣于先推出三廂版，然后順勢推出兩廂版，似乎也有用三廂版預熱，靠兩廂版主攻市場的想法。

一位原南京菲亞特的經銷商告訴記者，很多人買兩廂車除了安全性外，考慮最多的是乘坐空間和時尚性。相同軸距情況下，雖然兩廂和三廂的最小轉彎半徑相同，但在實際路口過彎時，兩廂更顯得輕易。此外，在同樣車長的情況下，兩廂車一般會比三廂車擁有更大的車內空間，乘坐更為舒适。從派力奧和西耶那的購買人群也可以看出來，前者的購買人的平均年齡要比后者年輕10多歲。

兩廂車的發展勢頭很快，在20万元以下的車型中，基本上所有厂家都在考慮三廂車和兩廂車并舉推出，有的甚至首發兩廂車型，因此有人惊呼，三廂車會被兩廂車取代，但事實證明這种擔心基本多余。因為有三廂情結的人也還是挺多的。從國外情況來看，盡管歐洲車位緊張、油价較貴是現實，但歐洲的兩廂車保有量也不過与三廂車持平。上個世紀60年代，兩廂車就開始引領歐洲汽車的流行趨勢，近半個世紀了，兩廂車和三廂車還是沒分出個胜負來。業內人士認為，中國的城市交通發展緩慢，城市規划對汽車占地的考慮不足，道路設計缺陷比較明顯，加上油价上升較快，与歐洲用車環境的惡劣相比，有過之而無不及，兩廂車在中國的發展速度還是會更快的，在今后的市場中，三廂与兩廂很可能平分秋色，共享江山。

（編輯：敏華）