本報特派記者　張軍　李宜航　傅漢榮　陳曉璇　王雷　許琛　周樂瑞　廖怀凌　韓平

上圖：今年雪災春運，鐵道部門的功能凸顯　本報記者　何奔　攝

“大部制改革總的方向是對的，但是鐵道部沒有納入交通運輸部，是一大遺憾！”昨天，國務院机构改革方案成為全國人大代表、政協委員熱議的重點。他們紛紛表示，有鑒于鐵路系統的特殊性，暫時單列是完全可以理解的，但是希望能夠給出鐵路改革的時間表，“不能游离的時間太久！”對改革的未來路徑，代表委員們還提出了六大疑問。

"挺鐵派"

●全國人大代表孔令人：堅決支持鐵道部因“特殊性”而獨立，鐵路是中國經濟發展的運輸大動脈

●全國政協委員、中央政策研究室副主任鄭新立：近期把鐵道部設立成一個獨立部門，更有利于加快鐵路建設

●全國政協委員、上海复旦大學教授葛劍雄：中國的鐵道部有其特殊性，鐵道部要并過去的話，首先要解決內部問題，比如鐵道部的公檢法怎么辦，要跟地方上的公檢法并起來

"反鐵派"

●全國人大代表、惠州市市長李汝求：鐵道部完全是計划經濟的產物

●全國人大代表劉富才：我個人認為鐵路根本不是運輸大動脈，只是運輸“毛細血管”，鐵路運輸量不大，卻占了很多很寶貴的土地資源

●全國政協委員劉克崮：運了煤不能運糧食、運了糧食就不能運礦，鐵路系統顧此失彼。成立國家鐵路公司，將它企業化并按照現代化企業制度管理

●全國人大代表、肇慶市市長楊浩明:鐵路不歸交通部管的話，不僅聯運，規划統籌也變得困難

一問

改革有沒有時間表？

有代表認為“鐵道部完全是計划經濟的產物”

既然建立“大交通”是改革的方向，那么鐵道部“獨立”的時間要多久？其改革進程要多長？

“中國有句話，長疼不如短痛。這次不合，明年一定要合，”全國人大代表、惠州市市長李汝求認為，鐵道部完全是計划經濟的產物。他指出，在市場經濟制度下，都是奉行大交通戰略，“國外都是運輸部，把所有跟交通有關的東西全都捆在一起來管”。

不過，更多代表委員的想法沒有這么激進。

全國人大代表鄭日強盡管同意給鐵路一個改革的時間表，但他的建議是“用三到五年盡快完成政企分開”。

不少全國政協委員也向記者表示，他們希望本屆政府能夠完成鐵路系統的改革，“不要再把它留給下一屆政府！”