本刊評論員

据相關報道，從2月份以來，全球各大鋼企的提价信息頻頻曝出，在國內，目前20多家鋼鐵生產企業已在1月鋼材提价的基礎上再度提高了2月份的產品出厂价格。除此之外，煤炭、石油等的价格也是居高不下，在鋼材等制造成本不斷上升的壓力下，汽車价格“是漲還是降”，自然成了近期人們關注的焦點話題

其實不然，綜合各种數据來看，盡管制造汽車的各類成本在不斷增長，但是汽車价格的上漲卻不是那么容易。一個最大的原因是，這几年各類汽車企業都有著較高的利潤增長率。据統計，中國汽車已經進入規模擴張時代，隨著2005年43%、2006年37%、2007年23%的高速增長，轎車生產企業的產能利用進一步充分，產能連續的高增長帶來效益的更快增長。据國家統計局2007年國家統計快報顯示，1-11月汽車行業實現利潤1309億元，遠高于39個工業行業的588億元的效益平均值，達到行業平均值的2.23倍。盡管2007年汽車工業的銷量增速相對下滑，但汽車行業利潤的增長速度也最快，從2006年的44%增長到2007年的69%，成為39個工業子行業的第一，也就是說，汽車業出現了汽車行業銷量增速放緩，但利潤增長卻不斷加速的好局面。

不僅是行業高利潤增長率在支撐著汽車市場呈下降趨勢的价格体系，就是一些其他因素業同樣在抵消著价格下降的虧空。据有關專家分析，國產化率提高确保降价与利潤保持最基本的平衡。從各乘用車企業公布的國產化率看，2007年末，部分合資企業的整車國產化率最高可達90%以上。近兩年的主流合資企業的國產化率以每年3%-5%的速度提升，能夠化解降价的大部分壓力。

另外，汽車市場零售量也即私車消費量的日益加大也能保證汽車市場“薄利多銷，多銷即有利”的發展大勢。隨著居民消費能力的提升，消費檔次越來越高，需求多樣化趨勢日益明顯，直接的結果就是平均購車价格越來越高，也就是說，人們的消費需求在向較高价格車方向發展。高价車型的利潤更高這是人所共知的，需求結构的上移使主力利潤車型的銷量大幅上升，較穩定的利潤率和銷量的提升貢獻，同樣會有力的支撐著乘用車企業的利潤大幅增長。

因此，盡管現在汽車商家受鋼材等一些原材料漲价的壓力較大，但厂家也已經充分認識到汽車行業競爭太激烈，不能輕易地采取漲价這种經營策略，一般可能采取的措施就是在生產領域里自我消化。有人預測，很快到三月中下旬、汽車市場的降价和优惠措施就會如狂風暴雨般席卷而來，買車的朋友就等著瞧好吧！

（編輯：敏華）