鐵道部新聞發言人王勇平認為，鐵道部未列入“大部制”改革是基于鐵路建設和管理的特殊性作出的正确決策

本報特派記者　張軍　廖怀凌　陳曉璇

鐵路運輸极為复雜　獨立管理符合國情

羊城晚報：如何看待鐵道部“缺席”此次“大部制改革”？

王勇平：國務院

羊城晚報：具体反映在哪些方面？

王勇平：首先是順應了鐵路自然屬性的要求。鐵路點多線長，屬于典型的网絡型產業，這一特性決定了鐵路只有保持路网的完整性和運輸組織的統一性，才能有效發揮整体功能、發展運輸生產力。同時，鐵路運輸組織极為复雜，必須實行集中統一指揮，才能保證安全有序。其次，保留獨立的領導部門有利于發揮鐵路宏觀調控的職能作用、有利于鐵路加快建設發展。

任何改革的目的都是為了促進生產力發展。近年來，中國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程，完成世界鐵路25%的工作量。實踐證明，我國鐵路現有体制仍有生命力，是有优勢的。

羊城晚報：鐵道部門現有体制是否需要改革？

王勇平：任何一种体制都需要在實踐中不斷完善和發展。近年來，我們不斷加大改革力度，在管理体制創新、投融資体制改革、主輔分离改革、社會職能移交等多個領域實現了重大突破，取得了顯著成果。但實現改革的最終目標不是一朝一夕的事。

羊城晚報：今后鐵道部与其他交通運輸部門之間如何協調發展？

王勇平：鐵路、公路、民航等各种交通方式都具有自身的优勢。今后，我們要在鐵路車站設置上通盤考慮城市交通整体規划，与城市軌道交通、公交線路緊密銜接，努力實現“零換乘”，為旅客提供方便；要搞好海鐵聯運，加強干線鐵路与港口的銜接，建設進出港口以及發達的后方鐵路通道，适應港口集疏運的需要，為港口与內際腹地物資大交換創造良好條件。