操控：作風硬朗
實際駕駛當中，可以發現逍客的底盤設定相當歐化，避震對于路面凹凸的處理干脆利落，乘坐在車內，能非常清晰地感受到路面傳遞上來的信息，這种風格的懸挂能讓駕駛員更有信心去挑戰車輛的极限，無論是速度還是操控，在高速公路上，開了有將近50公里后，我對逍客的懸挂的信心
越來越足，從九江到婺源的高速路面，有一半是相當不平整的，如果是換作一般日系轎車，比如天籟，或SUV如本田CRV，我肯定會擔心在高速通過不平路面時車輛的穩定性，但這次駕駛逍客，我能夠保持車速在160KM/H左右，連續通過坑洼路面，而不用擔心車子跳起來，逍客在高速時之帖服表現，讓人相當惊訝：這已經是一輛硬朗的歐洲車了。
動力：高效平順
動力對于這款車來說已經足夠用，而且帶有液力耦合器的變速器也可以保證足夠的扭矩輸出，采用了适應性變速控制系統，能夠根据駕駛情況變化齒輪比，在巡航狀態下100km/h時發動机的轉速只有2600rpm左右，起步加速時，變速器都能將發動机轉速控制在4000rpm以上，以達到最大的扭矩輸出。這种智能控制使得Qashqai駕駛起來非常順手，但也缺乏一點應有的加速快感。總的來說，逍客的加速偏重平穩舒适，在高速路上，從120KM/H到160KM/H，加速力道還是比較充盈的，從160KM/H到180KM/H的過程，速度上升明顯減慢，据厂家人士介紹，逍客2.0自動擋最高時速可達200公里，但記者用自動模式最高開到180KM/H，用手動模式應該能達到190KM/H。
安全：做足文章
之所以把逍客的安全性能單獨拿出來說，是因為它在碰撞實驗中取得相當优异的成績。逍客的原型車Qashqai獲得了歐洲NCAP歷史上安全碰撞測試最高的成年乘員保護成績———36.83分，榮獲五星級評价。這也是10年來，EuroNCAP正面碰撞測試的最高得分紀錄。据Qashqai有關工程師介紹，為了在有效平衡SUV和轎車等各种車型的特點的前提下保證駕駛者安全，研發人員在Qashqai車体的剛性上可謂做足了文章。
■試駕手記
逍客的國內競爭車型是誰？
之前很多業內人士都認為逍客最直接的競爭對手是本田CRV，但這次試駕后，我覺得要在目前國內市場上找到与逍客對等的車型，還真是沒有。也許大谷的話就是基于這樣的理由，他還表示，兩廂福克斯、兩廂標致307、高爾夫、CRV等車都是逍客的潛在對手。只有車型真正做到跨界，才有信心去做跨界的市場定位，逍客正是這樣一款車。
逍客是日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，他的定位介于緊湊型SUV与掀背轎車之間。但是与那些直接在轎車平台上生產的Crossover不同，逍客是日產專門為這個獨特細分市場而特別設計的產品。無論是向歐洲大陸供應現車的日產桑德蘭工厂。還是即將投產的日本工厂，Qashqal都單獨使用一條生產線。日產無論是向歐洲大陸供應現車的日產桑德蘭工厂，還是即將投產的日本工厂，Qashqai都單獨使用一條生產線。
（編輯：敏華）
