車內空气污染標准3月1日正式實施

記者　張愛麗

車內空气污染或將得到控制。日前，由國家環保總局組織有關科研机构制定的《車內空气污染物濃度限值及測量方法》正式出台，該標准將于3月1日起開始實施。

標准出台消費者獲利

据了解，此項標准的主要控制對象是車輛在靜止狀態下由于車內构件材料和裝飾材料造成的空气污染，不包括汽車發動和行駛時，尾气竄入車內引起的車內污染。“采樣測定方法”規定了采樣點設置、采樣方法和設備等內容。數据采集工作之后，將确定污染物的檢測指標限值，最終形成車內空气污染物濃度國家標准。

中國室內裝飾協會室內環境空气質量監測中心主任宋廣生告訴記者，車內空气污染主要來源于座椅、棚頂等處用的膠水、紡織品、塑料配件等各种車內裝飾材料揮發出來的有毒气体，包括苯、甲醛、丙酮等。此外，車用空調如果長時間不及時清洗，其附著的塵土、細菌等也對人体不利。

事實上，車內空气質量不達標的現象是普遍存在的，据有關方面的檢測，目前新車中車內污染物超標的竟然占到被檢測車輛的80％以上，而更早些時候的首次調查，在多達1175輛的被檢車輛中，僅僅只有52輛全部達標，其中多數車輛的有害物質甲醛、苯和甲苯等有害物質。

有業內人士認為，這個標准的出台可以說是十分及時的，至少消費者發現問題后，如果送到質檢部門檢測，相關部門也有一個標准可以對照。

汽車生產成本將為此上升

凡事有利就有弊，該標准的出台亦是如此，其在為消費者帶來利好消息的同時，也為汽車厂商帶來了生產成本上升這一難題。因為車內空气之所以污染，則是使用了大量含有不安全物質的內飾材料和粘結劑，如果要使用安全無毒的材料，勢必成本將大大增加。在當前汽車市場競爭如此嚴峻的情況下，車商們很難再以提升車价來消化新增成本，因此其只能自行消化這些新增成本。

此外，以后消費者如果發現自己購買的新車有此類似問題時，為了維護自己的正當權益，在和厂商們協商無果的情況下，可以送到第三方机构進行檢測，結果則可以參照該標准，如此一來，類似的爭議与訴訟將會變得頻繁起來。据了解，前几年有奧拓車主由于車內的苯含量超標而罹患再生障礙性貧血而死亡，其家人怀疑是車內空气質量污染造成的，但是后來法院認為受害者證据不充分而判其敗訴，而今后這類事件將隨著強制性標准的出台而有所改變。

（編輯：敏華）