記者　車貴遠

二手車在几年前還是差車、事故車、淘汰車的代名詞，可是几年間，隨著新車被頻頻推向市場，二手車市場的產品結构也發生了翻天覆地的變化。現在二手車市場上什么車齡的車都有，甚至有的新車還沒有上牌就直接被推向了二手車市場。二手車，已經慢慢走出了被人們誤解的怪圈而逐漸迎來市場繁榮的春天。

廣州“土著”買二手車只占三成

值得一提的是，在參与本次調查的人群中，在廣州發展的“外省人”占了68%，地道的“老廣州”占32%。這一點与記者在有形市場中的調查基本吻合。

在近一年的市場摸底中，廣州二手車市場內的經營者不止一次的告訴記者，現在購買二手車的人群，在廣州發展的外省人相對比較多一點，這一點在中高級車和經濟型車上体現的比較明顯，但在高檔車方面体現的不是那么明顯。寶利捷二手車市場總經理孫明霞告訴記者，其市場主要經營經濟型二手車，購買經濟型車的人群中，在廣州發展的外省人占了70％，這些人購買經濟型車中的面包車以及几万元的轎車，除了代步之外，主要還是用作生產資料，尤其在廣州禁摩之后的几個月這一點体現的尤其明顯。10万元以上的中級車主要是被一些白領買走用作代步，或者是自己經營的小型公司或者是小企業商務用。15万元以上，20万元以下的一部分車型也是被用作了該用途。

在网上的調查中，自己有意向購買10万以下的經濟型車的人群高達71%，這充分說明經濟型車在二手車市場內的地位和受歡迎程度。當然，因為是二手車，7万－10万元的二手車根据車齡不同，事實上已經可以買到傳統的中級車了。除卻高比例的經濟型車，10万-14万元的中級車的意向購買人群比例是19％，這是第二高比例購買人群，也說明，在廣州的二手車市場，這一价格區間的市場拓展空間還非常大，因為在新車市場，中級車和中高級車的比例相當大，它支撐了厂商的高利潤，雖然保有量不及經濟型車，但這一區間的車型進入二手車市場之后，勢必跟新車一樣會撐起中級車以及中高檔車的二手車市場銷售值，并且成為其市場主力。

另据華南汽貿總經理梁光杰介紹，在其市場內的高檔二手車，盡管交易的速度較慢，購買的人群相對較少，但是基本突破了廣州人和外省人的界限，這一比例基本持平。

半數調查者認為二手車市場需加強管理

本調查中，盡管不少人表示自己愿意購買二手車，但是仍然有49%的人認為二手車市場仍然存在不誠信的問題，44%的人認為依然需要加強管理，提高誠信度与美譽度。一位資深業內人士認為，這一問題主要体現在對事故車的隱瞞這一問題上，在選購二手車時，較少有人會直接承認自己的車有事故，這里面有兩個原因，一是經營者在收車時就沒發現該車是事故車，另外一個原因就是經營者壓根就想隱瞞該車的事故背景，尤其是大事故。還有就是調里程表，一般的售車者都會將自己的車里程表做相應調整，這一點也是不誠信的表現。所以，在調查中，81％的人在購買二手車時，最關心“車況如何”。如果在上述方面加強管理，有效消除此類現象，二手車市場就應該是一個非常健康且充滿活力的市場。

也有消費者建議，作為提供平台的二手車交易市場，除了應該保證交易車輛的合法性外，至于質量，即便無法明示，也應該在買賣時備份雙方的詳細資料，以防將來出現糾紛無据可查。二手車交易中還有一個很關鍵的問題，就是售后服務根本無保證，為此每個市場還應專門配備了机動車質量監測設備，可以据此辦理評估手續，在一定程度上降低了買方的風險。

另外，購買二手車時，有46％的人一般會傾向于買歐美車，有45％的人傾向于購買日系車，在大賣場采訪時，記者得知的真實狀況是，經濟型車方面，還是有超過半數的人選擇日系車，因為省油且配件相對低廉，但是在中高檔車方面，則与調查比例基本相同。