記者 車貴遠
隨著生活水平的提高，手中的閑錢越來越多，此時，也許你手中無車而想買車；也許，你手中有車而想換車。在荷包變鼓之后，消費者的購車標准是否會隨之提高？在本報聯合太平洋汽車网的聯合調查中，我們發現，盡管11万元以下的經濟型車依然還是人們購車的主
流，但是購買中級車和中高檔車的人群比重卻越來越大，而且，購買所選車型的高配或者頂配車型的人群相較以前也有大幅增長。
超半數消費者仍選經濟型車
此項針對廣州消費者購車的調查顯示，有53%的人表示自己在買車時只會購買11万元以下的經濟型車，這個比例盡管顯高，但是与往年以及其他地區相比，卻是大大的降低。据了解，在去年禁摩之后，經濟型車曾經一度掀起了一股購買的高潮，但隨著經濟型車市場的逐步滿足，人們的要求開始逐漸提高。所以經濟型車市場盡管依然很大，但是消費市場在逐漸向上游車型中級車市場演變，成為一個不爭的事實。
記者在市場上了解到，購買經濟型車的消費者首要關心的是汽車的价格，其次是汽車的油耗，确切說，最終關心的是自己所購車型的購買和使用成本。此類消費者對于汽車的品牌忠誠度以及認知度，最終被汽車价格所覆蓋与左右，也就是說，車价的高低決定著他們對品牌的選擇。當然，空間和一個大气的外觀，也是決定這類消費者是否出手的關鍵因素，比亞迪F3在市場的持續走紅就是一個明證。
對于剛上市的新車价格的變化，近一半消費者都能夠接受新車价格比類似的老款車高，但价差不超過5万元。据相關統計，四成消費者實際購車預算在5万至18万元范圍內。8万至10万元的選擇比例為13.8%，10万至12万元的為13.7%，12万至15万元的為12.9%，10万元上下价位的車受到消費者的普遍歡迎。
同時，价位太低的車并不像厂商所想象的那樣受歡迎，部分消費者對5万元以下的低价車并不看好，認為价格的低廉一方面反映了質量缺乏保證，售后服務方面也難得廣泛的認可；另一方面，消費者宁可多花點錢也要買到有質量和品牌保證的購車心理顯得也較為普遍。
另外，還有一個值得關注的最新現象，就是已經購買經濟型車的某些車主在想換第二台車時，不是升級成中級車，而是升級成同品牌車型的最高配置款的人群比例越來越大。
