1998年1月，廣州火車站廣場一夜滯留20万人；2008年1月，10万旅客在火車站等了几天几夜……

本報訊　記者曾頌、通訊員李成煥報道：又一天過去了，近10万旅客依然滯留在廣州火車站廣場，不少人還握著本應于前天發車的車票。黑壓壓的人群擁擠到無法坐下，許多人站著度過了兩個夜晚。

由于供電网被凍坏而導致的京廣線癱瘓至今尚未恢复。盡管政府啟用周邊場館安置大量旅客，廣場上的候車人群卻有增無減。寒雨無盡、搶修未果，這与10年前的“大滯留”何其相似！本報昨日采訪多名“老鐵路”，他們無不擔憂：如果情況繼續惡化，廣州站可能再度面臨“生死關頭”。

回顧　難忘1998大滯留

1998年1月下旬，暴雪襲擊湖南，導致多處鐵路供電中斷、信號失靈、道岔結冰，京廣鐵路受阻。從1月21日下午6時至次日上午11時，廣州站開出的列車沒有一列到站，北上列車也無法開出。廣場一夜滯留20万人。

“那時候沒有候車棚、沒有門口的30米緩沖區，從整個廣場到環市路天橋底密密麻麻全是人，望下去頭皮發麻。”廣州火車站一位老員工回憶道，這20万人若涌入車站將完全失控，火車開不了還在其次，最怕發生群死群傷的踩踏事件。入口處的鐵欄杆是車站唯一的屏障，“好粗的大鐵管都被壓彎了”。

鐵道部緊急從各局調派20趟列車馳援，時任鐵道部党組書記、副部長傅志寰、副部長劉志軍、副總調度長常國治、總工程師華茂昆等赶到廣州指揮疏運；廣東省武警總隊1500多名官兵，駐穗部隊400多名戰士鎮守廣場維護秩序……

第三天，救援列車赶到，京廣線也逐步恢复暢通，鐵路史上罕見的“大搶運”開始了———60個小時內，廣州站竟送走旅客50万人，而其設計能力為日發送2万人。

“1998年大滯留”成為廣東乃至全國鐵路春運的一個轉折點：此后，廣場划出了專屬鐵路的緩沖區、搭建了候車雨棚，進站上車的流程逐步完善，地方政府与鐵路也開始了長期的密切合作，這些新形式甚至成為許多地區組織春運的“范本”。