廣汽不僅是廣州的廣汽

廣汽集團成立至今恰好10年整。10年前，廣汽連國家汽車產業基地的地位都隨著廣州標致失敗而不保，而現今已經躋身國家重點汽車生產企業前列，以日系為优勢的汽車工業成為廣州支柱產業，這成為中國汽車產業的一個縮影。

最近在廣東省人代會上再次當選全國人大代表的廣汽集團總經理曾慶洪，接受了本報記者的專訪。他說，中國經濟高速發展成就了廣汽，10年前乘用車市場七成都是單位消費，現在七成是個人消費。“不要老說廣汽是廣州的，它應該是世界的，否則根本無法應對國內外競爭。”

記者：10年前，“廣州標致”宣布退出，10年后，廣州汽車名列全國轎車產區第二位。廣汽的經驗是什么？

曾慶洪：合資合作和國企改革是廣汽10年發展的兩大法寶。廣州本田的成功證明廣州有能力搞汽車產業，這也為東風日產、本田（中國）、廣州丰田等企業的進駐起到了帶頭作用。本田、丰田、日產扎堆廣州，看中的也是廣州整個汽車產業的集群优勢。

廣州本田盤活了原來廣州標致的資產，開創了合資公司重大事項決策中日雙方聯簽的机制。當年雅閣抓住了市場上几乎沒有世界最新產品這一要害，一出來就刺激了市場并持續熱銷。至于廣汽与丰田的合作，看似來自尋常的商務往來，但廣汽最終促成此合作。還有本來被丰田決定落戶印度的發動机項目，也因為廣汽的努力最終落戶廣州。

記者：廣州汽車工業發展走上了穩定發展期，您目前擔憂的問題是什么？

曾慶洪：我們在產品鏈、產品結构、自主研發、人才、資金等方面，与國外的汽車制造商相比都有很大的差距。商用車生產能力嚴重不足，只有少量的客車和輕型車。相信隨著廣汽日野的成立，將會完善廣州汽車工業的產品線。去年底以來，我們就著手把駿威客車、廣州五十鈴進行組合；其次，自主創新能力与國內几大汽車集團相比有很大差距。去年研發生產基地的奠基，目標就是要實現從單一生產到自主研發的飛躍。

記者：說到打造自主品牌，廣汽有何規划？企業需要走聯合發展的道路嗎？

曾慶洪：今后10年不能老是依賴合資，拉動企業的發展最終得靠自己，但是做自主品牌，挑戰是前所未有的。你怎么跟外資企業去比？人家有錢有技術有經驗，產量超千万台。廣汽怎么辦？要走一條開放道路，利用國際的資源，但前提是自主。要說有沒有國內企業找廣汽談合作，肯定有，但是前提是雙贏，不是誰吃誰，可以互相參股，提高資源戰略。

我在合資企業干了這么多年，深感外國人對汽車真是研究透了，人家是從整個戰略和体制上進行研究的。汽車是大投入、重環保、高科技的行業，沒有很高的實力規模，沒法和外國競爭。中國汽車工業最大的問題是如何重組和整合。我預測今后中國汽車未來發展格局，可能北方就以一汽為代表，華東代表可能是上汽，華中代表可能是東風，華南代表就該是廣汽了。

說到廣汽2010年推出自主品牌產品，我不會為了不存在的需求去完善結构，追求大而全。我決不可能一上來就說年產銷20万、30万台，沒有品牌效應，誰買呢？一開始我會很小心地做，開始可能是年產銷3万-5万輛，到亞運會造出來了大家都喜歡，就會要我的。

記者：去年底“廣本”与“廣丰”在國內中高檔轎車市場上競爭激烈，您如何看待這一現象？

曾慶洪：其實本田和丰田這兩個企業也是國際性的企業，全世界范圍內都是同級車的競爭。在中國不跟廣汽合作，跟其它合作也是競爭的。作為投資者，哪里有市場、哪里成本低就在哪里投資。通過競爭，大家可以提高自己的服務、產品質量、性价比。兩個企業都在廣州的話，其實反而更有利。比如說空調配套，不管是丰田本田，都是同一個供應商，規模上去了成本就降下來了。丰田要選廣州，還因為廣東的乘用車市場在全國大概要占25%。

記者：廣汽對未來有什么設想？

曾慶洪：最近廣汽日野商用車項目對沈飛日野的重組，是跨地區重組的一個嘗試。我們希望到2010年達到100万輛以上的產量，產值超過2000億元。把車出口到外國去，也不排除國際并購。今年在汽車保險、汽車金融這些領域將有所突破，爭取成立汽車汽車保險公司和獲得汽車金融公司籌建的批准。

廣汽不僅是廣州的廣汽，今后10年，一定要成為世界的廣汽，資本、技術、資源和人才都是國際的。如果狹義理解廣汽在廣州、在廣州某個區就完了。廣汽要形成資本紐帶，通過合作，有目標有紐帶有過程，這樣才可能做強做大。

本報記者　戚耀琪

（編輯：kaizoo）