■主橋鋼箱梁軸線偏差僅一毫米

■接下來“主纜系統施工”更關鍵

圖：獵德大橋的主体鋼箱結构合龍，北岸引橋處就是獵德村　本報記者　蔡惠中／攝

本報今天消息　記者蔣錚報道：今天，記者在廣州新光快速路的咽喉——獵德大橋工地看到，主橋最后一段鋼箱梁剛剛順利合龍，軸線偏差僅1毫米。自此，大橋將進入施工的“攻堅”階段：主纜系統施工。

現場的二航局施工人員介紹，主橋約30條鋼箱梁中，最重的達360吨，最輕的也超過百吨，總重量達到6800吨之巨。

主橋合龍，是否意味著很快就通車？“這是一個誤會。獵德大橋接下來的主纜系統施工，才是整個大橋的關鍵工序。目前橋面几乎沒有多大承載能力，主要靠橋底密密麻麻的鋼筋架支撐；只有等裝好主纜，讓纜索能把整個橋面‘拽’起來之后，橋面才具備過車能力。”業主單位、新光快速路有限公司人士稱，接下來的工程才是“最大難點”。

据介紹，獵德大橋是國內主跨最長的“獨塔雙索面自錨式懸索橋”之一。所謂“獨塔雙索面自錨式懸索”，即指通過大橋中央的一個高塔，像肩膀一樣，首先“扛”起兩條平行的長長鋼纜索，兩端分別“錨”在大橋兩側；其次，從兩條山型纜索上，再分別垂直墜下28條鋼索，“拽”住橋面各條鋼箱梁。這樣，就使整個橋面的壓力從鋼索傳遞到纜索，再從纜索傳遞到高塔和大橋兩側的錨點上。只有裝好纜索，整座大橋才算真正地“撐”起來。

（編輯：侯穎）