業務合作時机微妙

“東南合作”悄然浮出水面的前一天，東航發表聲明稱，東航對中航遞交《關于投資于東方航空并与其結成戰略伙伴的建議》信函的方式、程序和法定手續的完備性提出异議，并質疑中航的合作誠意。

中航遞交的合作建議剛一公布，東航便与南航“牽手”，雙方選擇業務

對此，南航方面表示，東航与南航的合作早在一年前就開始商談，簽約時間的選擇与“東新方案”被股東大會否決無關。并且雙方一再強調，“東南合作”沒有排他性。

“東南合作”消息傳出后，中航方面表示，航空公司之間有競爭的一面，也有合作的一面，航空公司之間的合作是為了方便旅客出行、提高服務產品質量和降低運營成本等，航空公司之間的合作應是“常態化”的。

同時，中航方面認為，合作是多層面的，日常運營的業務合作是一般層面的合作，若要產生協同效應，進行更加緊密的合作，應建立在制度安排和股權安排的基礎上。

意在增加談判籌碼

南航“入戲”再次引發業界對中國航空業重組的探討。中航方面表示，如今，世界航空市場的競爭格局發生了重大變革，概括起來有兩大特點，一是天空開放；二是多樞紐、大网絡的“超級承運人”控制著全球主要航空市場。外航“大兵壓境”，而弱小的中國航空公司處于劣勢，因此，國內航空公司更需要集中航業資源，加快聯合。

南航方面對國內民航業重組的態度是：關注不觀望、知局不攪局、行動不盲動。

分析人士稱，對于東航而言，這是一种連橫策略，東航可借此提高与中航談判的籌碼。但在“多元持股”、股權分散的條件下，此次“東南合作”無非是向市場傳遞了一個多元選擇的信號，但离股權合作還有很大距离。

市場普遍認為，在全球航空自由化步伐加速的行業背景下，國內航空公司在規模、管理、服務、運營、競爭力等方面仍處于劣勢，行業整合預期一直受到市場關注，東航引資事件只是在一定程度上催化了這种預期。(賈遠琨)

（編輯：kaizoo）