□何龍
“條條道路通羅馬”是西方名言，但這句名言的中國版本應該是：條條道路通收費站！
無論是駕車還是坐車，我們都會發現道路的收費站就像接力賽跑，總是把我們從上個收費站交給下個收費，從來不會有掉“棒”的失誤。中國司机很難有暢快淋漓的駕駛經歷———當汽車在公路上跑得正歡時，突然冒出一個收
費站攔在路中間，收費窗口像攔路虎的血盆大口向你張開。一個個收費站都是一把把速度的鈍鋸和銼刀，讓司机一路忍受挫折感……据公開的資料顯示，全世界收費公路不過14万公里，竟有10万公里在中國！
2007年2月12日，世界銀行專門發布了一份有關中國高速公路的研究報告。報告披露，德國貨車當時平均每公里過路費是0.15美元（約合人民幣1.14元），中國是0.12-0.21美元（約合人民幣0.9-1.59元）。而在車輛通行費占人均GDP的比例中，中國以超過2％居首位，超過美日德等發達國家。在當天与中國交通部舉行的研討會上，世行專家表示，中國的通行費可承受性是世界最低的几個國家之一。
我們現在面臨的情境是，過洞收費過橋也收費，高速收費低速也收費，國道收費省道也收費，未還貸收費已還貸也收費……收費站點星羅棋布，收費時間遙遙無期，有人形容中國公路收費已經陷入“狂熱”。這一現象讓我們有理由怀疑“公路”命名的准确性———應該把“公路”改名為“錢途”！
我們的車主仍然年复一年地在繳納養路費、車船稅等各种稅費，我們卻無法免費享受公路這一公共產品。
公路收費如今是有的地方政府的一大經濟來源，有些地區還故意把高速公路設限為中速公路甚至低速公路，從而通過超速罰款來使路財增值。對這种類似“剪徑”的行為，各种批評的聲音不絕于耳，但大都消弭于一些人利益“馬達”的轟鳴聲中。
密布的收費站阻滯了人流物流的暢通，使好路的使用率下降，并增加非收費路段的擁堵。据說目前一些投資商就是在林立的收費站前掉頭而去的。因此，收費站不僅是汽車的攔路虎，也是地區經濟發展的攔路虎———道路長而目光短，恰恰是濫設收費站者的生動寫照！
（編輯：Robby）
