音響：意外之喜
其實除了內裝品質的提升外，這次試駕致胜給我們一個意外惊喜是它的音響，原配音響的規格相當高，而車廂隔音做得也比較出色，尤其是怠速的時候，開著音響，人就如同處于一個裝配環繞立体聲音響的密室當中，效果超越同級車，甚至能媲美很多高檔豪華車的水准。
乘坐：空間加大
致胜車身全長4854mm，比舊款增加了44mm，軸距也從老款的2754mm猛增至2850mm，成為同級車中最長的。我們試駕的運動型采用全黑真皮座椅，桶型座椅觀感跑車化，而且包裹性很好，過彎時能將身体很有效地固定。坐姿的調節幅度較大，配上腰托和四向可調方向盤，容易找到合适的坐姿。新一代蒙迪歐的尺寸變大，后排空間得益最顯著。后座椅看似比較平坦和薄，但實際乘坐感很好，身体活動自如，腿部空間相當寬松，整個后排空間在同級車當中屬于相當优秀的。
動力：性格比較溫和
新蒙迪歐上所用的這台2.3LDURATECHE發動机，和此前S-MAX裝備的相同。与2.3L發動机匹配的是一台日本愛信出品的6擋自動變速箱，不但規格高，還是終生免維護設計。
實際駕駛中，蒙迪歐致胜的動力性格來得比較平和，從低轉到高轉，力量輸出總体上呈非常均勻的態勢，沒有顯著的發力點和扭矩落差。變速箱換擋沖擊很輕微，与發動机配合非常順暢。由于有比較充沛的中低轉扭矩輸出，因此，起步和正常行駛，動力都是理想的。但是當你需要比較急促地加速或超車時，就會發現發動机的后段輸出有些不足，發動机聲線的增長也是不緊不慢。總的來說，蒙迪歐致胜的日常駕駛動力水平是合理的，但油門反應、發動机的性格，就會令人覺得有些沉悶。
操控：懸挂功夫了得
福特車一向以操控聞名，致胜自然也不例外。致胜采用了前麥弗遜式獨立懸挂，后复合多連杆結构。駕駛起來絲毫沒有松散拖沓的感覺。方向盤指向准确，保持著清晰和靈巧的控制感覺，無論直路還是過彎都干淨利落。快速過彎時側傾控制得很好，姿態流暢、穩定，寬輪距和高規格輪胎保證了足夠的抓地力，全車配置ESP，但是很少感覺到它的介入。而在遇到非平整路況時，又能輕松地把來自路面的大幅震動過濾，韌性十足且反饋非常清晰。這是一种高精度懸挂的特性，不靠軟綿綿的彈簧來吸震，而是依靠車架剛度和懸挂精密來處理震動，在同級別車里堪稱楷模。
試駕總体評价
贊：外形動感潮流，底盤扎實，懸挂精良。
彈：乘客席座椅非電動，2.3L發動机爆發力不足。
蒙迪歐致胜技術參數
長/寬/高(mm) 4854/1886/1495
軸距(mm) 2850
發動机形式 2.3L直列四缸/16气門 程序控制燃油噴射 雙頂置凸輪軸 i-VCT可變進气凸輪正時
最大輸出功率(km/rpm) 117.6/6500
最大輸出扭矩(Nm/rpm) 205/4000
制動系統 前后通風盤式
（編輯：敏華）
