游客不斷增多，游船不停往返，企鵝不胜其扰，冰山不時崩塌

聯合國今年擬展開論證，南极游能否名正言順將有分曉

■本報記者　馬勇　通訊員　林偉生

圖：企鵝默默地看著這片踏入它們領土的陌生客　馬勇　林偉生／攝

蔚藍的天空、銀白的海冰、憨態可掬的企鵝……南极給人們的印象是一方淨土。最近，記者隨由25位廣東游客組成的中國首個南极環保旅游團踏足這塊土地，發現昔日人跡罕至的南极，如今遍布人類的足跡。有環保人士提出，南极風光与風險相伴，南极環保不容忽視！

去年4万游客涌向南极　一張船票5000美元

在南极逗留十天，你會看到一條條滿載各國旅游者的游船不斷穿梭于南极大陸与周邊島嶼之間。從木帆小船到万吨大船都有。記者見到最大一艘估計有10万吨，船高近10層樓，100米長，可載客2000多人。阿根廷的烏斯怀亞是世界最南端的城市，每年夏季從這里出發到南极旅游的船達30多艘。設在這里的南极旅游服務中心一位負責人告訴記者，目前，赴南极旅游人數正以每年10％至15％的速度上升，去年預計突破4万人次。

据該中心的資料顯示，自1957年人類首次開展南极旅游以來，去過南极的累計有34万人次，其中科學考察16万人次，旅游18万人次。該中心負責人稱，中國人去南极旅游人數极為有限，以前都是零星散客自己到該中心報名參團。去年下半年，中國政府同意阿根廷等5國為出境游目的地國家，開始有國內旅行社与他們接洽。“老廣”團算是首個旅行社組織的中國南极旅游團。記者在該中心看到，南极游船費并不便宜，低的四五千美元，高的七八千美元，但仍要提前三個月甚至半年預訂，否則沒船位。

風光雖好步步惊心　渡海似“篩糠”，浮冰屢撞船

到南极旅游并非純粹享受。若乘船，必須穿過“死亡海峽”德克雷海峽。這是世界上最寬、最深的海峽，風浪之大、航行之凶險，堪稱罕見。德雷克海峽的海浪高達一二十米。船就像失韁的野馬，上下左右搖擺不定，人根本無法在船上行動，只能躺到床上。可是，睡覺也不是享受，船身以近30度的幅度搖擺，人不是頭撞床頭，就是被摔下床。睡在床上還得使勁抓住兩邊的扶手，不到半天就已腰酸手疼。船艙上的彩電、熱水瓶等全飛到地板上。800公里的海路，要走三天三夜。暈船只是身体難受而已，擦肩而過的“冰山”以及時刻的“冰裂”則是最大的危險。由于溫室效應，南极內陸的最高气溫達到5攝氏度，這是很少見的。更不可思議的是，在某些海拔達到1828米的“永凍”冰層也出現了較大面積的融化現象。“冰山”脫落已成了南极一道獨特景觀，小的几平方米，大的几百平方米，在水道中漂來涌去。在船上，你會常常听到“轟轟”的浮冰撞船聲。一開始還提心吊膽，后來也習以為常了。到南极前，一艘加拿大籍著名郵輪“MV探險家”號在南极設得蘭群島海域与冰山相撞，船体破裂進水，由于救援及時，100名乘客和54名船員均脫險，郵輪沉入冰海。我們船上的工作人員說，這里的游船經常會与“浮冰”相撞，大家也都麻木了。冰山的撞擊是致命的。冰山很大一部分都在水面以下，破坏力巨大。而旅游船的破冰能力比科考船差很多，加上日久失修，旅游船往往容易出事。在我們离開南极回到阿根廷后，又有一艘挪威的南极游船發生嚴重的“冰山”撞船事件，幸好沒人員傷亡。

環保游也有不環保　有人欲抱企鵝，被企鵝群起攻之

到南极，人們說得最多的一個詞就是“環保”。為了讓我們這些外來客少干扰南极，主辦方做了各种預防。上船后，几乎每天上課，接受當地環保人士的諄諄教導，比如不可喂食企鵝，不可触摸鳥類和海豹，甚至不可過分接近它們，尤其在動物正在孵蛋或換毛的時候。

船上的環保人士還不斷叮囑，不要帶走任何在南极的動植物，包括遺骨、蛋、化石等；也不要隨意丟棄垃圾，以及在海上放漂流物，更不要在石頭上刻“到此一游”。

大部分旅游者在踏上南极陸地之前，必須先通過一道“靴子清洗裝置”，因為几年前，一些來自陌生國度的旅游者，曾將細菌帶給企鵝群，導致了大批企鵝死亡。

不久前，有南极科考人員試圖抱企鵝，表面沉默溫馴的企鵝突然群起而攻之，打傷了這位“侵犯者”。還有一位西方的游客看到企鵝蛋很可愛，偷偷拿走一個，船回到阿根廷后，行李過X光机被發現，偷蛋者被罰了4000美元。工作人員還不嫌麻煩，把企鵝蛋送回原地。

此次廣東游客表現還算不錯。大家盡管很喜歡企鵝，依然离開几米拍照。對于覆蓋在土地或斜坡上的青苔，更是小心翼翼，不敢輕易靠近。据說，這些不起眼的青苔是南极大陸唯一的綠色，要好几年才能長出几厘米。

盡管我們刻意地環保，但南极還是不經意地受到人類的侵害。一些旅游者興之所致，會在雪地上亂跑，甚至踩亂企鵝的行走路線。遍布雪地的人類腳印，使習慣跟著腳印走路的企鵝，經常迷失方向。由于气候變暖，以及人們踏足越來越多，一些不太适應的企鵝開始從周邊島嶼往大陸深處遷徙。

不僅旅游改變南极，當地科學考察站也在不知不覺地改變南极。記者在南极看到，一些科考站從世界各地運來了各种車輛以及科考設備，部分汽車在雪地上走，竟然屁股冒著黑煙。一些廢棄的柴油筒滿沙灘都是。

南极游或試“人數配額”

深入內陸的旅游者最令人頭疼

世界各國對“能否到南极旅游”一直有分歧。反對者認為，旅游活動對南极環境多少都會造成破坏。而支持者則認為，在嚴格控制的條件下适度開發南极旅游，不僅不會破坏環境，還能對旅游者進行終身難忘的環保教育。當然，另一個沒說的理由可能是：南极旅游很賺錢。

阿根廷的旅游環保人士莫里卡女士說，南极洲旅游業主要集中于南极半島，而當地的旅游盛季是南半球的夏季，即万物生長的10月到次年3月，因此人們擔心，非常敏感的南极洲生態系統將無法長期承受旅游潮的摧殘。

目前，大部分游客是乘坐旅游船抵達南极洲，然后再跟導游坐汽艇到各處游覽。其實走馬觀花式的游覽倒問題不大，最令環保人士頭疼的是打算在南极半島深入体驗的旅游者。

“南极是地球最后一塊淨土，這里未來很可能成為一處門票昂貴的世界公園。”在南极中國長城站，站長孫云龍對本報記者說。他認為，開發南极旅游資源必須遵循适度原則，首先要解決好環保問題。每年到南极旅游的人數不宜過多，應控制在一個适當的平衡數值。而目前國際南极旅游協會正在規划各國南极旅游的“人數配額”方案，以便將被控制的游客人數，分配到有旅游需求的各個國家。

据悉，今年上半年，聯合國將就南极的旅游開發以及環保問題進行論證，能否名正言順開展南极游，很快見分曉。

（編輯：侯穎）