目前《渤海環境保護總体規划》已獲10個相關部委同意，500万元資金投入進行研究論證

王詩成

文/圖　本報記者　趙世龍

“投資1000億，從山東青島的膠州灣到渤海的萊州灣，在膠萊河基礎上拓寬、拓深，挖出僅次于蘇伊士運河的‘世界第二大人工海水運河’，加快海水循環吸納和消化污染的速度，以解決環渤海地區的污染問題。”

山東省海洋与漁業廳副廳長王詩成，是近年痴迷這一构想、力主上馬膠萊人工海河工程的人。近日，在其專著《世紀宏圖———膠萊人工海河》出版之際，他接受了本報記者專訪。

在王詩成的构想中，膠萊人工海河長度約150公里，含河道入海口向海各延伸10公里，河道寬1000米，其中主航道寬300米，水深12米；副航道寬700米，水深5米。屆時打通黃渤海形成兩大海的洋流循環，將渤海水体交換時間從30多年縮短到3－5年。

兩大開鑿方案打造世界第二大運河

据王詩成透露，目前開鑿方案有二：一是利用原有的全長130公里的膠萊河道，优點是地勢低，河床開挖容易，占用耕地少。二是另辟新線取直，線路總長110公里，但占用耕地多，開挖難度和土石方量大。

這一線的開鑿，最大土方在平度南白沙河匯入膠萊河附近，這一帶是山東半島的南北分水岭，形成南北向各自流入黃渤海的北膠萊河、南膠萊河，河一般寬150-400米、深3.5-6米。但分水岭的最高施工高程也不過11.7米，難度并不大。

按這一构想，膠萊運河將成為中國的“蘇伊士運河”，也成世界第二大運河，山東半島成為全國最大的人工島和第三大海島（僅次于灣島和海南島）。

工程建成后，沿河地區經濟環境將發生根本性改變，海河兩岸可筑港口海洋動輸發展臨港加工業，原來的農業區變成濱海區，成為山東新的旅游區和城市走廊，沿岸地區土地大大增值，農村勞動力轉移到新城鎮，為解決三農問題創造條件。

生態意義：解決陸源污染

經濟意義：發展區域經濟

這個工程目前爭議雖大，但普遍認同的是最重要的一點在于生態意義，即解決環渤海地區三省二市的陸源污染問題。

渤海是個相對封閉的內海，外洋流進入循環難，水体交換能力很差，一個完全的水体交換循環需要30年或更長時間。根据環保部門和山東有關部門提供的數据顯示，渤海目前每年接納的陸源污染水量達40億吨，各類污染物高達140万吨，占到全國排海污染物總量的30%。

有人將渤海比作中國北方的“大污水盆”。渤海污染的重災區渤海灣基本沒有生物。萊州灣局部海域已呈“荒漠化”，生物多樣化明顯減少，潮間底栖生物上世紀60年代有120多种，目前僅存20來种。

目前膠、萊兩個半封閉的海灣，水体交換能力嚴重不足，近几年二灣治理陸源污染的成果，被海水交換能力不足抵消，污染面种反而擴大了6倍。因為陸源污染問題，中國北方黃渤海的漁業資源趨于衰竭。

据國家環保部門公布的數据：20年間，僅渤海的污染而形成的赤潮，就造成高達數千億元的損失。

對渤海萊州灣和黃海膠州灣的生態治理，王詩成提出“治”与“疏”相結合的思路，人工海河就体現了“疏”，針對半封閉海灣水動力弱、自淨能力差，用人工調控方式來改善生態環境，其前提仍是要加大對入海入灣排污總量的控制，實現達標排放，加強水質監測，并嚴格控制渤海內港口、船舶、石油開采和養殖區等新的污染源出現。同時還要充分利用生物修复技術，進行兩灣沉積性污染的改造和生態治理。

同時，環渤海地區是中國北方最重要的經濟圈，北京和天津都在這一地區，因此渤海具有重要而獨特的戰略地位。打通黃渤海后，就接通了海上大動脈，黃渤海間的航程由2000多公里縮短為100多公里，人工海河將為山東增加約300公里的黃金海岸線，直航促進環黃渤海經濟圈、長三角、珠三角經濟圈与日本、韓國港口群的緊密聯系与發展，成為東北亞區域經濟的發展新亮點。