本報訊 記者戚耀琪、通訊員荻萱、實習生陳俊偉報道：在寸土寸金的鬧市里，汽車跑起來像熱鍋上的螞蟻。要想在馬路中心挖出一大片地來做工地，簡直异想天開，弄不好更是人見人罵。怎么辦？交通疏解就是必需的一招了。
“原來是雙向6車道，地鐵工地占了3車道，就要‘找’回3車道，維持原來的道路面積不變，這是
第一原則。”地鐵建設總部前期部負責人老鐘這樣形容。如何找出路，真是把腦汁都絞盡了。首先是砍去人行道，遷走綠化林木。這樣還不夠，就得去拆去一些建筑了。最后還不夠時，就要限制大貨車、大客車等車輛通行了。
為了讓交通不至于因為施工而癱瘓，早在車站設計的時候，施工方就已經委托了專業的設計單位為各個工點編制交通組織方案。但這個方案還是紙上談兵。到了開工前，就得連同交警、市政等部門現場一步步地考察，對方案進行一輪輪的大修正。可能分4期占道的，要變成兩期占；原來占100米的，只能占50米。一個方案從初稿到最后實施，要經過無數時間的操練預演。最后施工單位進場了，每個地點還要召開協調會，處理一大堆瑣瑣碎碎但事關交通大動脈順不順的事。
在位于昌崗路和江南大道交匯的2號、8號線樞紐工地，記者親身感受轟鳴聲、馬達聲、車來車往和沙塵飛揚。一輛車坏了，后面馬上就是几公里的車龍。因此從早到晚，這里都是交警監控的重點地帶。一撥撥的交警輪番上陣，任毒辣的陽光在身上熾烤，依然指揮著交通。占道帶來的巨大壓力，交警首當其沖和地鐵建設者一起承受，吃塵茹土，飽受烈日暴雨。
施工人員指著路面的大空地說，以前這里有個大花壇，是十字路口的心臟，后來花壇因為堵塞交通被拆掉。現在地鐵建設回避不了這個心臟，于是選擇先在底下挖空“心臟”，再重造路面，繼續在路面下施工。馬路上倒是光溜溜的看不出什么，這也是交通疏解的又一法寶了，卻沒有多少人知道。地鐵工地一挖就是兩三年，這里占完那里又挖，整個馬路如同万馬奔騰的戰場。
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（編輯：侯穎）
