本報訊 記者曾頌，通訊員狄萱，實習生陳俊偉攝影報道：越是鬧市，越需要地鐵；龐大工程穿地而過，要想不“扰民”——在矛盾中尋求平衡，是廣州地鐵工程人員面臨的极大挑戰。廣州地鐵設計研究院6號線總工涂旭煒談起种种難處十分感慨：“方案改了無數次，絞盡腦汁，都是為了保護民居不少受工程干扰。”
沙河頂
、區庄、一德路……地鐵6號線途經年代久遠的荔灣騎樓、海珠廣場的解放紀念碑、朱執信墓、沙河頂十九路軍牌坊等文化古跡，并穿越天河、越秀、荔灣多個人口稠密地帶。如何合理确定車站位置、圈定施工范圍，才能少拆遷、少干扰交通、少扰民呢？地鐵工程師可謂踏破鐵鞋，反复實地勘察修改方案。
“為了避開騎樓保護區，一德路站往北遷移；為保護几棵古樹，越秀南站更改了方位……”涂旭煒指著電腦屏幕上的幻燈片方案一項項介紹，其改動頻次之密，使人眼花繚亂。“這樣做成本要大很多，光一德路的設計方案就經過五六輪評選，從初步設計到最后定案花了一年。但地鐵是為市民建的，也是老百姓出錢建的，我們必須保證居民生活便利，保護好廣州的文化古跡，同時盡量降低建設成本”。
地鐵通過老城區，會不會意外挖出古跡來呢？“凡是可能有文物的地點，政府都先考古后挖掘，因此不可能意外破坏古跡”。
荔灣區老房子多，地鐵設站、打隧道是否會對經風歷雨的建筑帶來傷害？
涂旭煒說：“對民居影響最大的可能是爆破。爆破帶來的震動大，存在使房屋出現裂紋的可能性。”為此，6號線很多地段都沒有采用便捷的爆破法，而是用成本較高、安全性較好的“懸臂掘進”，用机器進行淺層暗挖。
但暗挖方式存在极大的困難。以區庄站為例，該區域有大量商鋪和住宅，且緊鄰交通要道，地質條件較差。兩條暗挖隧道并行，施工區域狹窄得“有點轉不過身來”。
為減少日后運營產生的震動和噪音影響，地鐵設計師們對穿越民居、學校和醫院的區間采取軌道減振措施，并在高架車站區間設置聲屏障隔絕噪音，為民眾作了周全考慮。
施工人員多次實地勘查修改方案
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（編輯：日月）
