本刊評論員

中國自主品牌汽車的目光如今已放到了海外市場。

從目前形勢來看，“走出去”是自主品牌汽車的突破口，而通過車展這個窗口進行展示無疑是條捷徑。而這其中一個有趣的現象是，在世界五大車展中，自主品牌更加青睞歐美車展，而同為五大車展之一的東京車展，國內品牌卻少有問津。

為何自主

首先是車展品牌的號召力。歐美車展的歷史悠久，如日內瓦車展，已經有超過百年的歷史。而東京車展是五大車展中歷史最短的，創辦于上世紀40年代。同時，歐美市場又是全球門檻最高、法規最嚴格、准入難度最大的汽車市場，能在這塊市場獲得認可，無疑是极高的榮譽。

其次還應該有市場的現實考慮。世界五大車展除了日內瓦車展之外，無不帶有強烈的地域色彩和對當地市場強大的輻射力。如法蘭克福車展基本上就是大眾、奔馳、寶馬等德國品牌的天下，而北美車展則是通用、福特唱主角，巴黎車展則是PSA當家，自主品牌在這几大車展上的亮相，無疑是對當地市場起到了良好的輻射作用。反觀東京車展，一般以節能与環保為主題，從這個角度考慮，東京車展的現實意義似乎很有限。

然而，從另一個角度來考慮：“走出去亮相”的意義是什么？除了擴大知名度，幫助開拓當地市場，其實更重要的意義在于：了解當地的文化和習慣，學習別人的經驗和技術。日本本土市場雖然不大，但是卻孕育了丰田、日產、本田這些全球汽車巨頭。和歐美品牌動輒上百年相比，作為在短短几十年內發展起來的后起之秀，這些巨頭們其實更是國內自主品牌們應當效仿的對象。日本本土市場和中國市場又有很多的相似性：如人口密度大、對車型節能環保的要求比較高，相對于中國市場未來的發展方向，可以拿日本市場作為發展的模板。從這些角度來看，其實東京車展，對自主品牌的長遠發展具有更強的現實意義。

對自主品牌的發展來說，品牌口碑的塑造是一個漫長的過程，絕不是通過几次車展就可以輕易實現。現階段，“走出去”的主要目的還應當是學習、交流、借鑒。對絕大多數自主品牌來說，歐美市場太遠，太高，意義不大，不如去近鄰日本，取取經，效果更加來得短平快。

（編輯：敏華）