9月4日，長安福特馬自達南京工厂正式竣工并投產，其初期年產能為16万台。至此，福特中國“長江戰略”布局最后一顆重量級棋子敲定。同時，南京新工厂投產的首款量產車型——馬自達2的上市也正式進入倒計時。
据消息人士透露，新馬自達6將轉產長安福特馬自達。對此，馬自達株式會社董事會主席、社長兼
首度執行官井卷久一沒有否認也沒明确承認，他表示：“馬自達6是馬自達引進中國的第一款產品，是其將馬自達品牌帶進中國并取得不錯的成果，而關于一汽轎車和長安福特馬自達這兩個合作伙伴，不能說誰輕誰重，至于新馬6的投產問題暫時不便回答，等時机成熟后，我們將會向外界公布并闡述理由。”井卷久一雖沒有做出明确表示，但其言下之意似乎已說明了一切。
有業內專家也認為，從表面上看，馬自達与一汽和長安都是合作關系，但是本質卻是不同的。從合作形式上看，一汽-馬自達汽車銷售有限公司是由一汽集團、一汽轎車和馬自達三方合資建立，僅限于馬自達6車型的銷售業務。而馬自達6的生產僅僅是技術轉讓的關系，也就是一汽轎車購買了現款馬自達6的生產線，在國內生產馬自達6車型，雙方并沒有合資關系。
然而，長安福特馬自達汽車有限公司就不同了，它是由長安汽車集團、福特和馬自達三方按控股比例50%：35%：15%組成的合資公司，合作涉及從生產到銷售的全部過程，可以說是完全意義上的合資。這一點從長安福特馬自達竭盡全力將馬自達3的銷售從一汽-馬自達中分离出來，統一到自己的銷售渠道中來就可以很好地驗證。
從厂商合作的角度考慮，馬自達更傾向于与長安合作，因此，該專家分析認為，新馬自達6很可能落戶長安而非一汽轎車。 （張愛麗）
（編輯：何劍明）
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