9月16日至22日，首屆“中國城市公共交通周及無車日活動”在全國展開。簽署《中國城市公共交通周及無車日活動承諾書》的，共有北京、上海、天津、杭州等108個城市。作為承諾的一部分，活動期間，城市政府領導必須帶頭參与活動，帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班；各承諾城市應至少實施一項新的注重實效的綠

無獨有偶，廣州市雖然沒有正式加入國內的無車日活動，但近日出台的《廣州2020：城市總体發展戰略》中明确提出：未來在中心主城區，將嚴格控制小汽車使用。“必要時，在特別擁擠的路段，將收取‘道路擁擠費’”。

作為國內一線大城市，廣州為何沒參加這次的“城市公共交通周及無車日活動”？這是否表明了一個態度：在當下，廣州就是要鼓勵汽車發展，廣州未來要成為汽車制造業的大市。在當下，必須保證本土汽車產銷環節的發展不受影響。

私家車和公眾交通，似乎從來都是對立矛盾的。“無車日”的推廣實施，也似乎印證了這一點。要保證公眾交通的發展，必須限制私家車使用。換句話說，可以為了發展汽車工業大量制造汽車，同樣也可以為了發展公共交通事業而大量限制用車，這兩個看似矛盾的邏輯，就這樣被統一起來。其中，利益受到傷害的是誰？自然是廣大的車主。也就是說，作為一個車主，你的權益將被不斷的限制，將有越來越多的道路限行，將有越來越多法規條文來約束。這是一個趨勢，且符合國際慣例，你必須從現在起，開始慢慢養成這一習慣，并接受這一現實。

從明天起，買車時你還要多考慮一條：買得起，你能養得起嗎？養得起，你能開得出去嗎？這并非是在開玩笑，實在是嚴肅的現實。這是汽車社會化進程所必須承擔的成本，這也是你，作為一個私家車主，所必須損失的福利。從某种意義上說，你的車不僅僅是你自己的私人財產，因為開在馬路上的每一輛車，都承擔著減排、緩堵的公共責任。不要光指望公共交通能一夜建成，不要光抱怨政府只懂得抓指標、搞限行，政府所作作為只是一种提示，作為一個社會人，也許你應當從現在起，樹立這种“社會人、社會車”的意識。　（本刊評論員）

 （編輯：何劍明）