□武洁

上海“步行交通規划”提出，干道上應以“快行”為主，在效率与安全的基礎上推動“快慢分行”；在生活區、商業區則以“慢行”為主，限制机動化，在舒适与安全的基礎上開展“慢行改善”。鑒于目前上海中心城區普遍存在“人車沖突”現象，“人車分离”勢在必行。（9月23日《文匯報》）

隨著汽車

不難看出，在當下的交通規划理念中，机動車的通行無疑享有最高的优先權。但是，非机動車、行人同樣是交通規划中的重要課題，至于“路權平等”更應成為交通規划策略的基本出發點，而“保障安全”更是交通規划科學的首要前提。參考國外的交通規划策略，同樣需要追求机動車的通行效率，同樣需要确保非机動車和行人的路權，兩者卻并不像國內這樣如同“魚和熊掌”無法得兼。相反，“机動車專用道”和“非机動車專用道”的規划几乎是并行不悖的，車走車道，人走人道，人車分离也成為最基本的規划理念，非机動車道除了安全通行之用外，甚至成為人們騎車或步行健身的好場所。

基于上述視點，在國內人車矛盾日益激化的當下，在人的通行權利甚至通行安全都遭遇机動車的威脅時，如何讓人車和諧相處，如何讓交通規划真正眷顧到各方權益，并將人的安全与權利作為交通規划的首要考量，我們的交通規划理念顯然更有必要及時反思。在這方面，上海的交通新規或許值得國內城市“借鑒”。

（編輯：日京）