□小康

看到一篇文章，“有專家說，紅綠燈間隔時間設計不合理是造成行人亂穿馬路的原因之一。行人等待紅燈的忍耐极限，德國人是60秒，英國人是45秒，而中國從來沒有做過相關的測試……”為什么中國沒有人研究行人等待紅燈的忍耐极限？”

次日，我在上下班的路上進行調查測試，迅速填補了本市在這方面

上班經過王府井門口的馬路，走到路口剛好紅燈亮起，我看著手表的秒針，轉了兩圈又四分之三，才轉綠燈。這個時間，超過德國人忍耐极限的2.75倍，英國人3.67倍。如果德國和英國的紅燈也跟我們這里一樣長，那些不能忍耐的紳士淑女們，是像我國人民一樣亂闖紅燈，還是狀告交通燈？

過馬路完全不望燈示、我行我素的人不少，更多是紅燈止步，等得不耐煩，哪個人一抬腿，大家便一同起義。這种無組織有紀律的闖燈行動，在160多秒的時間里出現三四批，与文明國度人們的忍耐程度相比，相差不是太大。

下班的時候，我從東風路口交界處穿過農林下路，大老遠看到紅燈亮著，走到路邊才開始看燈讀表，秒針轉了兩圈多才變燈。這里是交通繁忙的十字路口，警察和協管員看得緊，卻攔不住急著回家的步履，兩邊的人在翻飛手旗和尖厲口哨中不斷逼向中間，將寬敞的車道擠成小路，再擠到沒有。

農林上路共有4條斑馬線，兩條有交通燈兩條沒有。我本良民但無法忍耐极限之外的折磨，專走沒有紅綠燈的斑馬線，有點把政策用足或鑽政策空子的意味。危險指數高一些，不過高速路已經限速60公里了，沒准馬路也會有新的限速規定。即使沒有，在這個車輛超百万且還在飛速增長的城里，車們自己就能相互限速，待它們開得跟步行速度一樣的時候，行人穿插期間，就比較安全。

那篇文章還說，“在紅燈面前，一個人能忍耐多久，不僅是心理和行為問題，也不僅僅是解決交通效率、安全和更人性化的問題……”那么是什么問題呢？

（編輯：日京）