廣州總体發展戰略擬執行“地區差別化交通政策”

本報記者  蔣錚  通訊員  馮衛南  吳超

2020年，廣州市將維持“不限制市民購買小汽車”的政策，但在中心主城區，將嚴格控制“通勤”小汽車的數量，并將通過少提供停車位、征收道路擁擠費等手段，引導老百

明天上午10時至12時，市規划局的規划專家還將在人民公園開設現場咨詢點，傾听市民對總体發展戰略的意見，与市民探討有關問題，市民也可現場參加問卷調查。

■綜合交通篇

戰略將嚴格執行“地區差別化交通政策”，在中心主城區，嚴格控制小汽車的使用；在副中心和外圍副中心、新城、中心鎮，則提供相對寬松的小汽車環境，同時也非常重視自行車交通。

中心主城區：嚴格控制小汽車使用

在中心主城區，為減少交通壓力、改善環境質量，在不限制擁有小汽車的前提下，將實行以下手段：控制停車位供應總量，在鬧市不提倡100%滿足市民要求的停車位；鬧市停車費用將比郊區貴；必要時，在特別擁擠的路段，收取“道路擁擠費”。

工作日期間，引導“車主”多用公共交通。重點發展以軌道交通為主体的公共交通体系，非核心區則优先發展軌道交通和BRT在內的快速公共交通体系，并保證便利換乘。

主干道限制自行車通行，以免影響机動車交通；支路則鼓勵自行車，并把自行車作為地鐵的銜接工具。

副中心地區：提供充足低廉小車位

与中心主城區相比，廣州副中心、外圍副中心、新城和中心鎮則對小汽車要寬松的多：不僅提供充足的停車位，停車費也比較低。

城市副中心，包括花都、市區東部、番禺等地，优先發展軌道交通和BRT在內的快速公共交通体系，營造不同公交之間，公交与小汽車、自行車等其它交通方式之間的便利換乘條件。外圍一般地區，為小汽車交通提供相對寬松的使用空間，并适當允許次干道開設自行車道。

在外圍的從化、增城、南沙副中心及新城和中心鎮，強調公交引導土地開發的TOD模式，讓快速的公共交通，引導市民到房价便宜、環境优美的遠郊居住。

圖：交通政策區划指引圖。蔣錚供圖

圖：產業組團空間布局圖。蔣錚供圖