“奔馳”几乎成了豪華車的代名詞，奔馳S級和奔馳E級更是大型豪華車和中高級轎車市場的標杆。除了安全性之外，舒适与便于操控，從來都是梅賽德斯－奔馳E級車的個性。

如身置豪華酒店

談到舒适，很多人馬上會想到車內

奔馳E級的前、后空間數据分別是840-1100、770-1080，這個數据令奔馳E級在高檔豪車中不是最大，但以大多數國人的身材，奔馳E級的空間足以讓他們非常舒适地乘坐或駕駛，即使是人高馬大的歐美消費者，也從來沒有抱怨過奔馳E級車內空間不足。除了車內空間和座椅設計外，奔馳E級在底盤調校上代表了目前豪華轎車的最高水准，緊湊的懸挂在過濾掉多余震動的同時保留了必要的路感。

王先生開E280有一年多了，“除非是人為的因素像車禍什么的，奔馳是不可能拋錨在外面的。”他說，“這車開了5万公里，沒出過任何問題。奔馳車帶給你更多的是精神上的愉悅和享受。”“在車里，有种在豪華酒店的感覺，你能想到的豪華裝備都給配置齊全了：舒适的座椅、出色的底盤、寬敞的空間、良好的空調等。”

正如車主所言，奔馳車內的配置盡顯了豪華，中控台上配有DVD系統和大屏幕顯示系統，真皮座椅的手感非常好，座椅靠背和坐墊軟硬度适中。尤為令人值得稱道的是，其配備的電動全景天窗，廣大的玻璃區域貫徹整個車頂，只需輕輕按動按鈕，瞬間即呈現開闊天地，收獲心中的不僅是更多的陽光和新鮮空气，還有美麗的風景和曠達的心境。

而雙控空气懸架系統則進一步提高了乘坐平順性。据介紹，雙控空气懸挂系統應用尖端的微電子設備來控制彈性和阻尼，傳感器監測路況、駕駛風格和車輛負載，确保雙控空气懸挂系統始終選擇最佳的減震器和彈簧設置。除此之外，空气懸架允許調整底盤高度，對兼顧通過性和行駛穩定性有好處。

保持操縱安全性

奔馳E級轎車不僅看上去更加動感，而且在行駛時也是如此。梅賽德斯-奔馳E級轎車的轉向和懸挂的操作現在更加直接。駕駛者在最初几公里行程中就已經感覺到這些新特性，因為梅賽德斯-奔馳的專家重新配置了人机界面，也就是轉向。轉向傳動比從以前的16.3變成了14.7，直接性提高了10%。這意味著梅賽德斯-奔馳E級轎車擁有更加迅速的響應，同時保持可靠的操縱安全性和行駛穩定性，這些對舒适的長途旅行具有重要意義。

裝備了隨速感應的助力轉向裝置在低速時有著較好的适應性，既不像日系車那般輕浮，轉向時還不失手感。值得一提的是E級車的SBC-Hold功能，它其實是制動系統的延展功能，比如在長時間堵車的時候，只要深踩一下剎車踏板，該功能就會啟用，此時你即使抬起踏板后車輛仍會保持在停止狀態。

事實上，奔馳近年推出的新車也愈來愈強調運動性，就算以行政轎車定位的新E級車系也不例外，工程師在設定与調校時，都希望將快意的操控感傳遞給駕駛者。新一代E級轎車的底盤，擺脫了前一代長軸距略為呆滯的反應特點，加寬的輪距也改善了車身的動態表現，在均衡中帶有适當的靈活度，其原本扎實舒适的懸挂，在高速過彎時，都能展現出令人滿意的韌性，車身側傾不大，而且動態頗為穩定。

文/圖　程永明

（編輯：yu）