對此建議，有關部門表示爭取開辟琶洲大橋臨時碼頭

本報訊　記者許琛、通訊員任文報道：一邊是廣州CBD核心地帶———珠江新城，一邊是如火如荼的建筑工地。据統計，2006年珠江新城的水路余泥運輸量只占余泥排放總量的10％左右，而且使用泥頭車運送余泥也造成一定的交通隱患。有人

水運比陸運快捷干淨

隨著珠江新城建設的加快，珠江新城的余泥排放量越來越大。根据統計，去年珠江新城的余泥排放量約440多万立方米。目前，有的余泥未及時清運，已堆積成新“山頭”。而根据廣州市2007年重點建設項目的計划，2006年－2009年珠江新城地下空間建筑面積將達39.4万平方米。

王淑貞等市人大代表提出，目前，珠江新城余泥搬運基本上用泥頭車，造成城市道路的壓力和危險。珠江新城靠臨珠江，有水路運輸的优勢，考慮到通過水路運輸成本比陸路運輸的成本低，建議增設臨時碼頭運輸余泥。

“一般情況下，一台余泥運輸車輛只能裝運10立方米，而每只船至少可以裝運100立方米。”王淑貞等市人大代表建議，應利用珠江新城靠近珠江的优勢，盡可能多些開放碼頭的泊位和鋪設臨時運輸碼頭，通過水路運輸排放余泥；同時划定珠江新城余泥運輸路線，最大限度地确保道路安全、減輕交通壓力和減少余泥污染。

琶洲大橋或辟臨時碼頭

對此，有關部門做出答复稱，2006年珠江新城的余泥排放總量為440万立方米。而水路運輸的余泥量僅占珠江新城余泥渣土總量的10%。

有關部門承諾，充分利用現有碼頭等設施，盡量增加水路運輸余泥的比例。同時，建議市建委協調水利局、港務局，在未完工的珠江河段上鋪設臨時運輸碼頭，如在臨江大道与科韻路交界處———琶洲大橋下河段，開辟一個大寬度的臨時余泥運輸碼頭。

有關部門還將向市交警支隊建議并配合其划定珠江新城余泥運輸路線，特許珠江新城工地白天可以將余泥運至江邊碼頭。

珠江新城地下捷運系統工地的余泥堆成塔狀 黃曉航攝

（編輯：yu）