———廣空某空防工程處承擔新白云國際机場工程建設紀實

本報記者　黃熹　朱榮燊

通訊員　曾寶瑜　羅旋　李飛躍

這是一支和平年代的“鐵軍”———特別能啃“硬骨頭”的工程兵部隊。近年來，廣州空軍某空防工程處在完成國防工程施工任務的同時，還大力支援國家經濟建設和

承接了最艱巨的任務

2004年8月5日，廣州全城歡騰———這一天，祈盼已久的廣州新白云國際机場正式啟用。一期總投資196億元的新白云國際机場，是國內第一個以中樞机場概念設計的最先進、現代化程度最高的國際机場。

歷史不會忘記，從1999年開始進場開工，來自全國的130多家施工單位在一片泥泞荒地上奮戰了5年，建設者們用智慧与汗水筑起了這項世界矚目的宏偉工程。

机場建設，核心在于飛行區，重中之重是跑道。新白云國際机場現有東西兩條跑道，參与跑道施工的共有4家單位，其中，廣空某空防工程處承擔了施工難度最大、施工質量要求最高的東跑道（總長3800米）南端1800米的建設任務。用主管机場建設工程的廣東省机場管理集團公司副總裁林運賢的話來說：“最艱巨的任務交給了最优秀的隊伍。”

兩條跑道中，東跑道是主跑道。東跑道分為南、北兩個標段，東跑道南端是“核心中的核心”，因為大部分航班的起飛、降落點處于東跑道南端1800米的范圍之內。行內有句話：航班安全与否，就看起飛、落地前后3分鐘。這一段跑道的質量，得用“万無一失”來要求才行。偏偏這一標段的地質构造非常复雜，施工難度相當大。

經過多輪激烈的招投標，業主方把這項最艱巨的任務交給廣空某空防工程處。

修机場，那是該處的老本行和強項。成立近半個世紀以來，他們參与修建的軍用、民用机場多達上百個，在軍內外赫赫有名。

攻克淤泥溶洞群難關

廣空某空防工程處的官兵們回憶起施工初期的艱辛，唏噓不已。

跑道施工現場，掀開表層，便露出淤泥，最深的達6米，在如此“海綿”的地帶上修建跑道，談何容易？官兵們并沒有被眼前的困難所嚇倒，他們毫不畏懼，知難而上。推土机操作手、六級士官盧和林一個人負責兩台机械，平均每天只睡6個小時，曾兩次昏倒在地，吃點藥又繼續戰斗。10台施工机械同時不間斷作業，終于把淤泥層徹底挖掉、運走。

清淤泥還不算最難，最大的“攔路虎”，是那些大大小小的地下溶洞群。

廣空某空防處處長吳和盛介紹說，2000年秋，平整好的跑道進入灌漿階段。但官兵們納悶：一連三四天不停灌漿，可有如泥牛入海，地下完全沒有感覺。經驗告訴他們：碰到了一個不淺于10米的溶洞。可勘查單位并沒有提供這樣的資料，方圓數百米查遍了也沒有發現問題。官兵們繼續擴大范圍，一個月后范圍擴大到1.5公里，終于在一個魚塘里發現水涌的入水口。他們用兩台抽水机，24小時不停抽水一個半月，才攻克了溶洞施工的難關。

把實驗室搬到工地上

跑道要求30年內不能大面積翻修，施工質量一點也馬虎不得。

大家都知道，跑道很厚、很結實。究竟有多厚呢？最上一層混凝土道面板，厚度是42厘米；中間一層，是36厘米厚的水泥碎石穩定層；底層是90厘米厚的土基層。

除了厚度，混凝土強度、跑道在平整度、鄰板高差等多項指標上都有著苛刻的要求。就說施工材料中的砂料吧，必須是粗細級配良好的淨砂才能用，要是太粗了，雖然摩擦系數和道面強度容易保證，但是平整度等外觀質量很難達標；要是過細了，平整度等外觀質量容易達標，但會影響道面的強度和摩擦系數。

為了保證工程質量，他們更是不惜成本，把設在湖南衡陽總部里的實驗室整個搬到机場工地上。這在机場各路建設大軍中是獨一無二的。這座先進的實驗室有十几名專業技術人員，配備了全自動數顯壓力机、道面混凝土取芯机、万能試驗机等先進儀器。經過多次試驗得出來的施工工藝指標，如混凝土的最佳配合比，被工程指揮部列為經驗數据推廣使用。

“苦心人，天不負。”他們建成的跑道道面沒有一塊斷板，沒有一絲龜裂，工程質量合格率達到100%，优良率達95%以上，順利通過了國家驗收委員會的驗收，實現了官兵“建一個人民滿意的工程，做人民滿意的建設者”的諾言。

又開始啃“硬骨頭”

繼一期工程之后，該處在机場二期擴建工程招投標中又拿下了任務最艱巨的4項工程，包括東南站坪、東三站坪以及聯邦快遞轉運中心部分工程。

這一回的艱巨，体現在不停航施工，就是說，施工期間要确保机場正常使用或者施工中不影響飛机正常起降。而該處承接的這些工程又處于飛行禁區之內，要施工，只能局限于該區域最后一班夜班机降落至最早一班早班机起飛的時間段內，一般是晚上11時至次日凌晨7時。

“我們從去年10月進場，開始了前所未有的大面積不停航施工，官兵們每天都要打破生活規律。這种生活，官兵們還得堅持到明年3月底。”政委劉東豪說。

如今，每當夜深人靜、人們睡酣夢甜之時，一群工程兵官兵就在廣州白云机場的飛行禁區內挑燈夜戰。他們把辛勤的汗水，洒在了羊城大地上。

新白云机場建設工地夜間施工熱火朝天　沈玲攝

（Robby／編制）