本刊評論員

据《財經時報》報道，近日全國500余家汽車經銷商共同策划了一份《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）修訂草稿，遞交至商務部，商務部已經開始著手調研并制定修改方案。《辦法》經過多年討論之后才艱難出台，但生效日期一推再推。想不到的是到今年6月，距离2006年12月31日正式實施之日僅過

具有中國特色的汽車4S店与厂家的關系近几年來极不正常。在2004年之前汽車市場供不應求之時，經銷商把厂家當成老子供，事事惟命是從；2004年當汽車市場首次出現供大于求時，厂家和經銷商頓時成了“難兄難弟”，有少部分經銷商公然叫板厂家，大有翅膀硬了要翻身之勢。去年年底《辦法》實行，厂家著手清理門戶，又讓經銷商感到“五雷轟頂”。在市場供求關系這位導演的編排下，厂商關系的演變猶如一場場話劇，生動且形象。

此次經銷商聯合提交修訂草稿的內容，主要焦點集中在厂商話語權方面。《辦法》的初衷，是為了規范汽車市場銷售秩序，減少售后糾紛，提高消費者權益保障，厂家和經銷商兩者的關系确定為授權与被授權的關系，兩者是公平的、相互制約的。但事實上，單從《辦法》的各項條例來看，汽車厂家的主導作用更加強大了，話語權更大了；而經銷商則變得更弱勢，能否賣車、怎樣賣車都要看厂家的臉色。《辦法》實施以來，現在的情形是厂家對經銷商的一切活動都可以進行干涉，包括店內裝修、零配件供應、辦公用品，甚至手紙都是指定購買，經銷商的弱勢地位可見一斑。這樣的“不平等”條約，當然遭經銷商炮轟。

据2006年汽車工業協會的數据顯示，全國3万家汽車經銷商中只有7％的有授權，而93％的沒有授權。在此情形下，厂家為了完成銷售任務一定會想辦法，這個辦法就是促進現在還沒有“合法”身份的經銷商盡快取得“合法”地位。但事實是在中國完全靠4S店賣車是不現實的，中國的汽車市場需求是多樣化的，因此中國的汽車銷售模式也應當是多樣化的。而厂家要想完成銷售任務，除了政策上要有重大突破，也得依靠那些靈活机動的下級經銷商。這次500余家汽車經銷商集体聲討《辦法》，可以看出《辦法》還是有很多有待完善的地方，至少在如何平衡厂家与經銷商的利益方面，還是可以做得更公正一些。

（敏華／編制）