記者　車貴遠

買凱美瑞要想及時提車必須加裝8000元精品；買CR－V要想及時提車則根据不同車型加价3000－12000元；買卡羅拉想盡早拿車無需現金加价，但必須加裝5000元精品；買明銳想盡早拿車則要加价3000元；就連剛剛上市的海馬H3在某些地方要想及時提車也要加裝几千元的精品；在前一段時間，榮威新上

買新車想盡早拿車就必須加价，這一時成為近期汽車市場最為熱門的詞儿。有人禁不住惊呼，新車加价風潮再度來臨！也有人禁不住發問，在我國汽車市場已經進入買方市場以后，為什么還會出現加价售車現象？出現加价銷售的根源何在？

新車加价沒商量

隨著卡羅拉在全國各地的上市，一些原本就對這款車感興趣的消費者越發顯得興奮，因為能夠開上一輛全新的汽車本來就是一件非常開心的事情，但是多數消費者卻被要等待几個月才能提車的現實弄得有點無奈，据記者了解，一汽丰田現在給每個經銷商就配給十多台車的名額，而每個經銷商的訂單一般都有几十個，有的甚至接近100個，僧多粥少，有些消費者又想及時提車，怎么辦？盡管在電話里銷售顧問一再強調自己的店里絕對不允許加价存在，厂家也是三令五申不允許經銷商加价，但現實卻是，在某些店里，要想立刻提車，就要加裝5000元的精品，否則就再繼續等下去。

其他車型，諸如CR-V、明銳、榮威等車型，想在交了訂金后及時提車，都似乎是一件不可能的事情。誠然，一個新車型投產上市，基于要不斷調整生產線等客觀因素，一下子就將產能提高到位不是一件容易的事情。但有業內人士透露，現在市場上流行這么一個潛規則，剛上市的某些新車即使是產能相對較足，也要人為地進行一些造作的宣傳：一方面在不斷地說自己的車好的同時，又拼命地說自己的車需要加价購買，人為地制造緊張，從而表明自己的車是搶手好車，以便刺激消費者盡快出手。

一位業內專家尖銳地指出，加价提新車是某些車系在中國通常的手法。通常由經銷商自主掌握，厂家不公開聲明。厂家之所以默許加价提車，是因為這將在市場上造成供不應求的印象。如果操作得當，可以形成“哄搶”效應。

此加价非彼加价

大家一定還記得几年前的某些暢銷車型比如雅閣曾出現最高加价5.5万元，隨后的一些暢銷車型如皇冠、銳志、凱美瑞等也出現不同程度的加价現象。但有業內人士指出，如今市場上大部分要加价的新車型的加价，与當年雅閣等車的加价有著极大的不同。首先是加价的原因不同，當年雅閣等車型加价确實是市場上的需求大大高于厂家的產能而導致的需求過旺所致，而現在的一些加价車型卻是厂家的所謂“饑餓營銷”的人為因素制成的，不是客觀原因造成；其次是加价的幅度不可同日而語，在前几年的加价銷售過程中，動輒就是上万元，几万元，現在的加价幅度卻沒有這么大，超過15000元的都极少了；還有就是前几年有一些新車雖然因為缺貨而要加价銷售，但是厂商所承諾的一些优惠以及所附送的精品都照樣會給，但是近期的新車加价則是來得更單純，其它一切优惠免談。

更值得一提的是，現在加价的手段是更加間接而且隱蔽了，以前的加价就是直接要現金，然后經銷商開給精品的發票了事。現在基于競爭車型太多，所以有些車型不便直接要現金，而是要求顧客必須在提車的專賣店加裝几千到一万多元的比如防爆膜等精品。

加价行為切勿机械模仿

有業內人士表示，像凱美瑞、雅閣、卡羅拉等這些原本就在品牌形象等各方面相對不錯的強勢品牌，一時的加价銷售基本不會影響這些車在消費者心目中的形象，但是一些冷門車和一些原本品牌形象就不是那么強勢的品牌來說，也照搬這种營銷手法，就有東施效顰之感。跟原本就對自己的車有興趣的消費者說，我們現在的車非常搶手，一時根本無貨，要想提車就要加价或加裝精品，原本就有點猶豫的消費者很可能就被嚇跑了。或者顧客在加价提車后，再發現汽車本身有些不盡人意的地方，一般來說，一种上當受騙感以及對所購買品牌的厭惡還是非常強烈的。一位合資品牌的經銷商表示，現在加价銷售的現象人所共知，但卻無人有效地予以制止，加价銷售扰亂了正常的汽車市場价格秩序，最終損害的還是消費者的利益。

消費者對加价現象買不買賬呢？車友聯盟网所做的一項調查表明，有37.5%的人堅決表示完全沒必要去考慮加价買車；在“你如何看待加价現象”一項的調查中，46.88%的人表示“不合理，但也沒辦法”，有10.9％的人表示堅決反對。同時，有64.52%的人表示，加价售車現象會損害經銷商形象。

加价風如果不停止，也許會扼殺消費者的購車熱情