■本報記者　李曉莉

“急劇下降”！國外媒体如此形容在不到一個月時間，從每桶約60美元跌到目前52美元左右的國際油价。前天紐約期貨市場甚至一度跌至每桶51.8美元，是近19個月以來最低的价格。前天收盤報每桶51.88美元，跌幅2.4%；倫敦

一連5天下跌的態勢，讓埃克森美孚、中國石油、中國石化的股价紛紛下跌。然而，國內油价卻依然頂住壓力，紋絲不動。“春節前調整的可能性已經比較小。”廣東油气商會油品部主任姚達明指出，“如果國際油价一直保持目前的態勢，國內油价春節后調整的可能性大些。”

油价暴跌國內油价依然不動

姚達明分析道，近期的國際油价一直在每桶52美元至55美元之間徘徊，“這屬于底位徘徊，即使有反彈，也只會出現小回旋。”他認為，在這种情況下，國內煉油厂已經不可能如去年上半年般大幅虧損，“從去年年底已經開始有盈余。”

業內形容目前的狀態是“万事具備，只欠發改委的東風了”。然而，發改委卻遲遲不肯作出反應，甚至在國際油价一跌再跌的情況下仍頂住輿論的壓力，讓國內油价巋然不動。可以看到的是，從2006年8月以來，有關方面未曾調整過國內成品油的价格，而當時的國際油价一直在每桶68美元高位徘徊，甚至多次突破70美元的大關，也經歷了國際油价的歷史高度———每桶78.4美元。

國家發改委表示，遲遲不調油价原因之一是國際油价走勢未明。國家發改委能源研究所周鳳起對媒体稱，“2007年以來，國際原油价格的暴跌，已使投机基金加速撤离油市。”他說，2007年絕非高油价年，他甚至樂觀地預測這一价格將回落到每桶40－50美元的區間。

一傳再傳“成品油下調”仍是“流言”

“國內汽柴油价格將下調”成為業界最大的傳言，可惜從去年10月份國際油价下跌開始傳至今日，這句話依然是“流言”。

廣州的車主已經悄悄地發現，從去年12月開始，一些加油站已經開始贈送紙巾了，“本來嘛，這种紙巾是一直有的，去年油价高漲之后，油站就取消了。”車主小黃打趣說，“看來油站在年底已經有盈余，又給我們發紙巾了。”

事實上，在國際油价暴跌的影響下，夏季一度緊缺的汽、柴油開始愁賣，國內汽、柴油市場主流銷售報价開始下跌，据業內人士透露，中石化93號汽油報价5800元/吨，跌80元/吨。而實際上，成交价甚至會比報价低，一些大厂開始將汽、柴油搭售，以求在优惠的誘惑前能多賣貨。“眼看春運前的用油高峰馬上就要來了，整個市場依然處于‘疲軟’狀態。”姚達明指出，由于國際油价下跌，市場上看空的人很多，買家遲遲不愿出手。

國際接軌國內油价選擇性執行

去年國內油价七度調整，只有一次是下調，其余六次高漲，讓中國的車主學會了一個新名詞：國際接軌。每次价格調整，發改委均站出來表示，是因為國內成品油价格比國際油价低，國內煉油厂處于巨額虧損狀態。車主們紛紛調侃，唯一的一次下調，發改委用1毛錢的跌幅證明了我們确實在与國際接軌。

然而，這個接軌在國際油价大幅下跌的時候卻選擇性地不靈光了。發改委的借口也顯得非常薄弱———很簡單，國家發改委之前說的國際油价盡管一再下跌，依然高于國內油价，可是這一差距正在減少，當國際油价在每桶55美元時，汽、柴油价每吨差200元左右；當國際油价每桶53美元時，差距就几乎消失了。

更現實的是，中國的煉油厂未必取最高价位的优質原油進行提煉，“以廣州石化為例，在國際油价高漲的時候，他們進口的是低于國際油价2－3美元的原油。”一位不愿意透露姓名的業內人士指出，“那我們比較的時候，就會有所保留。”

定价机制有關部門悄悄使用？

一直盛傳的新成品油定价机制在去年下半年進入明朗化后，卻又悄然無聲。業內人士一再估計，新的定价机制最關鍵之處無非是將以前的國內油价延遲一個月跟隨國際油价的時間縮短，但縮短到什么程度，三五天還是一兩周，大家都無法猜測。

然而，記者昨天從業內人士口中打探到，新的定价机制“已經悄悄在使用”，“相關部門（發改委等）已經看到了成形的東西，作為內部刊物頒發”。然而到昨天，記者尚未發現這份神秘的“新政策”。

（Robby／編制）