專題撰文：徐晰瑤 徐晨華 實習生 趙楊
四屆北京車展深度盤點（三）
進口車是高价的、豪華的，這是從前人們的印象。2002年、2004年的北京車展，進口車展館閃爍的還是那些動輒一兩百万的夢幻車型、跑車。但隨著國內汽車
市場的快速發展，新車的日益增多，國內市場上的進口車也從讓老百姓“看看就好”漸漸變得平易近人和個性化。一方面，各大厂商開始了一种”進口車探路，國產化后行“的套路，過去6年來，寶馬、奔馳、凱迪拉克、克萊斯勒都走了這樣一條路；另一方面，汽車巨頭們開始越來越多、越來越快地把最新的車型帶到中國市場，其中不乏具有個性且售价便宜的車型，這些車型甚至開始侵占原來屬于國產車的市場份額。
回顧過去几屆北京車展會發現：2002年，很多人去車展上看進口車，看的只是熱鬧；2004年，國產寶馬5系首度亮相北京車展，凱迪拉克也在北京車展上發布了即將國產的消息，意味著進口車的國產化風潮已經開始；2006年，北京車展各种進口車云集，汽車巨頭們爭相把一輛輛新鮮出爐的車型帶來中國，為了滿足中國消費者開始顯現的個性化消費需求，參展進口車類型不再像過去那么單一，跑車、敞篷車、高檔轎車、中高檔轎車、MINI小車、大型SUV、緊湊型SUV應有盡有，售价便宜的甲殼虫、酷派、高爾夫GTI、斯巴魯等也紛紛帶來自己全球同步的最新車型，搶灘平民個性化市場。
回顧北京車展走過的7年，可以肯定的是，進口車正在一步步逐漸走下奢侈品的神壇，車型開始增多，价格也更加平易近人，進口車國產化之路也越來越寬。今年北京車展售价最便宜的寶馬1系也將登陸中國市場，這是進口車平易近人的最好例證。
2002年北京車展該來的品牌都來了
關鍵車型：奧迪A86.0L、VOLVOS80、寶馬745Li、標致807
2002年北京國際車展，進口車當然和現在的种類、數量都不能比，但相比2000前，一個最大的改變就是，几個知名的國際品牌都以不弱的規模參加了車展，包括2000年曾經缺席的日產。不過車型則以大排量、高价位的進口車為主，售价也多在70万-100多万元之間。
Volvo的展位面積比兩年前的參展面積大了一倍，帶來了2002年的新款S60和S80以及概念車；奧迪進中國較早，亮相車型自然較多，進口車包括奧迪A86.0L、首度在中國亮相的奧迪R8；寶馬則帶來了后來在中國大賣的頂級轎車寶馬新7系(745Li和735Li)；通用則有凱迪拉克、Saab、歐寶等品牌的進口車亮相；克萊斯勒品牌在這次車展正式進入中國汽車市場，克萊斯勒廂式旅行車的最新車型“大捷龍”首次亮相。
不過當時觀眾們去看車展，在進口車展館大多是走馬觀花，因為展館里的奔馳、寶馬都是過百万的車型，法拉利、保時捷就更不用說了，那時的進口車還以昂貴的大排量轎車和夢幻級跑車為主，佳美都賣40万，個性車型甲殼虫的售价也高達40多万，普通人根本只能“挂眼科”，進口車就是“貴”的代名詞。
