新快報記者　何軍 文/圖

作為比亞迪汽車研發的第一款B級中高檔車，F6的開發目標很明确,就是要造出“价适物美”的中國老百姓喜歡的中高級轎車，同時也為自主品牌提升了自信。

比亞迪的“大小”策略

2004年推出的比亞迪F3，以眼熟協調的外形和內飾設計、細致而認真的做工和机械質素，以及优秀的性价比，迅速贏得了市場。2007年的年銷量甚至超過10万輛，不僅占領了自主品牌的半壁江山，銷量甚至超越了眾多的合資品牌。在家轎市場獲得成功之后，比亞迪理所當然會延伸自家的產品線以謀求更大的發展，向下，未來將會有一款小車F1，向上，則是我們這次測試的中高級轎車F6。在中國，B級車在市場的表現對樹立一個企業的品牌形象有著至關重要的作用。比亞迪從進軍汽車產業開始就瞄准了這個市場，据說整個研發和設計過程長達5年之久。作為中國汽車工業的新銳力量，比亞迪沖擊中高級車市的信心和勇气難能可貴。

博采眾長的高質模仿秀

毫不諱言，比亞迪F6有著很“模仿秀”的感覺，這也是國內大部分自主品牌汽車企業需要走的一段路，但相對“神似而形不似”的粗制濫造，比亞迪的磨具開發和整体制作工藝水平令人側目。畢竟比亞迪的模具生產還是很出名的，為世界級厂商提供模具。比亞迪在開發F6時雖然亦使用了同F3相同的模仿套路，但卻是以一种更為成熟和高級的手法來演繹，已經擺脫了F3的全套照搬路線。

同時F6的車身制造工藝帶給人不小的惊喜。車身兩側的腰線、裙線非常整齊，沒有高低錯落的感覺。車身覆蓋件的平整度很好，倒角加工得自然平滑，鈑金件之間的縫隙均勻。前后保險杠与車身的接縫緊密，与中网、大燈、尾燈的配合間隙也很到位。前机蓋、行李廂蓋与車身縫隙小且均勻。這樣的工藝水平与如今還在生產的一些年代較早的合資車型相比，有過之而無不及。