新快報見習記者　李村

已經得到确定的消息稱，由印度塔塔汽車打造的全球最低价小車NANO4月20日將亮相北京國際車展。

就在半個月前，這個進入乘用車領域才不到十年的企業，剛剛掀起了國際上影響頗大的路虎捷豹并購浪潮。盡管塔塔的這

而此次售价不到2万元人民幣的NANO襲擊北京車展，或許會對中國的“國民車”市場帶來新的思考。盡管尚未确定塔塔是否會進軍中國，但“臥榻之側，豈容他人鼾睡？”印度像漫不經心地窺視中國市場，已經是箭在弦上，不容不發了。但同樣作為“國民車”，中國汽車工業誰能阻擋住這只印度小象的大腳丫？

千呼万喚難出來

歷數世界各國目前的“國民車”，如美國福特T型車、德國大眾甲殼虫和高爾夫、捷克斯柯達、日本丰田花冠、前蘇聯拉達、韓國現代索納塔等，基本上都具備了質量穩定、服務可靠、价格低廉、銷量巨大的自主品牌小型轎車等四個條件。

在這個定義中，前三項的質量、服務、价格可理解為充分條件，而第四項銷量則是必要條件。比如，甲殼虫銷量達2600万輛，福特T型車銷量1500多万輛等等。如果前三個條件都具備，則第四個條件的實現是水到渠成之事。

盡管國內很多厂家都標榜旗下產品為“國民車”，但直到現在，中國汽車市場依然沒有自己真正意義上的“國民車”。“國民車”一度成為企業品牌炒作的一個噱頭，成為吸引消費者注意的一面幌子，“國民車”成為“有名無實”的虛設。

而年銷量只有100万輛的鄰居印度，卻出現了實質意義上的“國民車”。盡管NANO沒有華麗的配置，甚至連空調、方向助力、電動門窗都沒有，連倒車鏡也只有駕駛員這邊一只，但它的价格卻低得惊人——標价10万盧比，合1.85万元人民幣。可以說這是目前全世界范圍內最廉价的小車。塔塔汽車掌門人Ratan(拉丹)說，他們要開發一种大家都可以買得起的交通工具，并希望它能代替摩托車。

中國汽車市場呼喚“國民車”，呼喚貨真价實的“國民車”，亞洲兄弟印度NANO或許可以值得學習。

NANO中國啟示錄

今年1月10日，TataNano 在印度國際車展上亮相，目標是要成為印度的“國民車”。這個看似廉价的四輪動物，誕生在印度這個以中低收入者為主的國度，有其自身的原因，而与中國國內的准“國民車”相比，NANO在技術、配置、安全性能、銷售模式上等都有很多值得國內同行借鑒的地方。