專家說法

華南理工大學工商管理學院副院長沙振權：

政府不應忽視新技術

出席簽約儀式的華南理工大學工商管理學院副院長、全國人大代表沙振權在接受記者采訪時表示，混合動力明顯优于LPG，這是在原來交委力推的LPG模式上的進

沙振權表示，混合動力客車的批量投入營運，將使廣州公交行業能源結构呈現多元化發展的良好局面，同時也為節能環保的新能源拓展了應用空間。他認為，LPG投入了巨大的資金，在當時的背景推出，也是無可非議的，但現在比較來說，油電混合設備比LPG更优，有新的東西替代LPG，這是新技術的進步，值得推廣，政府不應對新技術熟視無睹，對于能源的選擇，應在于企業自身，而不是政府硬性規定只用哪一种能源。

沙振權同時表示，雖然混合動力技術在節能減排方面表現优异，但設備購置成本高，“對于公交這种強調公益性運營行業來說，一次性投入過大，在初期市場推廣上存在很大的困難。”因此他建議在混合動力技術的推廣上，應當形成“政府作引導，企業為主体”的良好格局，通過專項行業政策補貼、貼息貸款优惠、強制性節能減排認證等措施，創造節能環保的市場氛圍，引導公交企業推廣混合動力客車。

記者手記

和交委唱反調的后果

今年1月份首批混合動力大巴投運時，美國商務部部長助理曾出席儀式，但廣州市政府部門并未有官員出席。廣州一巴的老總張偉雄在一個場合談到這件事時感嘆說，“油電混合動力的首發儀式，我們把美國商務部部長助理都請來了，但廣州的政府部門官員卻請不來。”

昨天的儀式上，記者發現，廣州市政府和交委的官員仍然沒有出席，美國駐廣州總領事金瑞柏先生則出席并發表了熱情洋溢的致辭。

近年來，廣州市交委一直不遺余力地在公交行業推廣LPG清洁能源，目前廣州已有85%的公交車使用了LPG。雖然LGP推廣時据說就存在很大爭議，一些環保專家當時也質疑過LPG的環保性。不過，在主管部門的強硬態度下，公交企業基本是服服貼貼地響應號召使用了LPG，盡管之后公交企業普遍反映LPG令行業巨虧。

在交委大力宣傳主導推廣的LPG的時候，“油電混合”這一新型能源動力也開始投營于公交車，要与LPG爭市場，這看起來的确有點与交委唱反調的意思。也許正因為這個原因，政府有關部門對這一新能源，支持力度并不大。

PK台

●油電混合動力大巴：

啟動和制動時是用電池，可杜絕黑“尾巴”，車輛平穩運行時則自動改用柴油。

●普通柴油車：

起步時耗油最大，產生的黑煙也最多，剎車時耗油也較平穩運行時大。

名詞解釋

混合動力車优勢明顯，它將原動机、電動机、能量儲存裝置（蓄電池）組合在一起，它們之間的良好匹配和优化控制，可充分發揮內燃机汽車和電動汽車的优點。它的优點在于車輛啟動停止時，只靠發電机帶動，不達到一定速度，發動机就不工作，因此，便能使發動机一直保持在最佳工作狀態，動力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發動机，只需加油即可。与傳統汽車相比，混合動力汽車具有耗油量低，環保性能好等明顯优點。通常混合動力汽車的油耗可以節省30%—50%，有害排放大幅度降低。在國外，政府對混合動力汽車這樣的環保車輛有优惠政策。此外，由于混合動力汽車耗油量很低，實際使用費用很低，通常在2—3年左右就可以回收購車時多付的錢。此后，其節油性能將給用戶帶來可觀的經濟效益。

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（編輯：Robby）