廣州公交車開始批量使用油電混合動力，其油耗比LPG降低近60%
■新快報記者 陳志龍 通訊員 曾綿綿
油電混合動力客車
百公里油耗：油電混合動力大巴比LPG公交車降低46.4
燃料成本： 油電混合動力大巴比LPG公交車節約達4
0%
尾气污染物：油電混合動力大巴比LPG公交車減少25%
棄用LPG，一种用柴油和電混合的新能源———油電混合動力技術開始在廣州公交上批量投入營運。昨天，廣州市第一巴士有限公司方面与美國伊頓公司簽訂了相關協議，年底前一巴公司的207輛公交車將用上油電混合動力，据稱其油耗比LPG降低近60%。廣州公交車能源從此也告別了專推LPG的時代。
■昨天，代表廣州一汽巴士公司的廣州宏佳公司，与美國伊頓公司就混合動力技術落戶華南舉行了簽約儀式。王翔/攝
今年1月，油電混合動力客車在廣州首發，投入于公交運營，一巴公司的30輛公交大巴成為首批吃“螃蟹”者，應用于244A和245兩條線路。新巴和普通巴士區別不大，但內里“乾坤”卻大不一樣。普通柴油車起步時耗油最大，產生的黑煙也最多，剎車時耗油也較平穩運行時大；而油電混合動力的大巴啟動和制動時是用電池，可杜絕黑“尾巴”，車輛平穩運行時則自動改用柴油。
廣州一巴公司董事長張偉雄表示，混合動力符合國家節能減排的政策要求，符合世界能源發展趨勢，公交行業一直以來最大的問題就是燃油成本高，首批投入營運的30輛混合動力裝置的公交車在三個月的實際營運中，展示了其优秀的節能環保性能。油電混合動力的大巴不僅尾气排放達到歐Ⅳ標准，百公里油耗比LPG客車降低46.4L，降幅近60%，燃料成本比LPG客車節約達40%，尾气污染物的排放減少25%。油電混合動力大巴投入運營后，除了可解決油价節節攀升為公交企業運營成本帶來的負面影響，同時還可解決公交車尾气的污染問題，進而改善廣州日益頻繁的灰霾天气狀況。
据悉，此次廣州一巴公司大批量采購的混合動力裝置，將优先應用于一巴公司營運車輛的更新改造，一巴的207輛車年底可用上混合動力；同時積极尋求支持，讓混合動力技術本土化，實現与多种燃料的技術兼容，降低設備購置成本。
昨天出席簽約儀式的廣州汽車集團股份有限公司的負責人表示，作為廣州汽車產業的龍頭，廣汽集團將重點考慮以混合動力整車技術本土化為突破口，探討混合動力客車在城市公交運營上的适用性以及大規模市場推廣的可行性，加快廣州客車工業的發展。
新聞回顧
LPG令公交企業巨虧
今年1月16日，本報推出《廣州推行LPG反思》報道，披露了LPG令公交行業巨虧的事實。
廣州市公交企業如今面臨大面積虧損，甚至有些公司連最基本的運營都難以為繼。据眾多公交企業負責人稱，這些虧損都是由LPG引起的，一方面是在車輛改造使用LPG過程中，企業自身大量投資造成巨額負債；另一方面就是在運營中因使用LPG燃料大幅增加了成本。
据相關部門及眾多公司負責人反映，此次全市公交行業在推行LPG過程中，一次性投入的資金高達20多億元。“而這筆錢，絕大多數都是企業自行消化了，最后都轉化成了負債。”廣州市某公交公司王總稱，“LPG的經營成本太高，与柴油車相比，每日每輛車燃料差价約高出180元—200元左右，僅此一項，每年廣州市6400多輛公交車需增加3億元-5億元的燃料成本！”
据大多數公交公司老總反映，在推行LPG前，廣州市所有公交企業每年的贏利不到2億元，而現在多出的運營成本就一下增加了如此之多，“公交企業不虧本那簡直是天方夜譚！”
不過，對于LPG到底環不環保？該不該繼續推廣？廣州市副市長甘新在今年的廣州市“兩會”期間接受記者采訪時表示，廣州將繼續推進廣LPG清洁能源，不會用其他能源取代LPG。甘新說，LPG仍然很環保，新開行上路的公交車和出租車也會繼續使用LPG，暫時不會用其他能源取代LPG，因為以前公交車和出租車用LPG是經過了系統改造，如果現在棄用LPG而用其他能源代替，那又要另外升級改造系統，又要多花一筆錢。
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