新凱越PK新伊蘭特
■專題撰文新快報記者 徐晰瑤
10万-15万元家用中級車市場，這個一直競爭最為激烈的市場區間，近來又風起云涌。
伊蘭特和凱越，是家用緊湊型家轎中的強者，前者憑借一款車就創造了北京現代的“中國速度”，保有量達50万輛，而后者則在近年激烈的競爭里成功捍衛了自己的王者地位，去年更以接近20万輛的銷量名列車榜銷售第三，僅落后第一名桑塔納數千輛。
4月8日和4月12日新伊蘭特悅動和新凱越將相繼上市，前者新舊同台，价格區間定在9.98万-12.98万元之間，后者垂直換代，售价尚是懸念。二者之間的激烈對決已箭在弦上，作為“新三樣”的代表車型，上海通用別克凱越和北京現代伊蘭特之間的競爭格局無疑會左右未來10万-15万元級別的中級車市場。
即將上市的新伊蘭特可有絕招去尋回失去的光輝，它是否能撼動新凱越在家用中級車中的霸主地位？而凱越垂直換代后能否屹立不倒，真正成為像捷達、桑塔納那樣的“中國式神車”——2008年，他們的神話還能續寫嗎？這算得上是今年車市最大的懸念。
挑戰
中級車市場格局正被修改
2003年，凱越上市的時候，中國車市才第一次有了“中級車市場”這個概念。
凱越上市不到5年的時間內總計銷量突破60万輛，2005年凱越銷量超過15万輛，同比增幅達到63%，直接將上海通用送上當年乘用車厂家銷售冠軍的寶座，接下來的2006年和2007年上海通用也是因為凱越的突出業績，兩次蟬聯年度乘用車銷量冠軍。
另一邊，現代在中國打響名號也是因為和凱越處在同一細分市場的伊蘭特，上市40個月，就實現50万輛的銷量，創造了“中國速度”，使新合資企業北京現代躍升為前五。
從2007年的車市來看，國內家用緊湊型轎車的競爭已經被細分為三個价格區間：一是以賽拉圖、福美來、駿捷等几款价位在8万至10万元左右的1.6升入門級的家用緊湊型轎車，伊蘭特數度降价，也已經退到這一區間；二是以凱越、福克斯、花冠EX、馬自達3、TIIDA等車型為主的10万至13万元左右的1.6升中檔家用緊湊型轎車；三是以明銳、速騰、卡羅拉、思域、標致307等車型為主的13万至16万元左右的1.6升高檔緊湊型轎車。
目前這三個級別的車型銷量都很大，主流車型年銷量都在10万元以上，至少是接近10万，凱越則在整個中級車區間里銷量暫時領先。但這种局面也隨時面臨改寫的可能。比如馬3走的是個性化路線，去年受渠道問題困扰，銷量不多，但今年大有一飛沖天的可能；卡羅拉上市半年就賣了6万輛，新舊車型聯手有望沖破15万輛；南北大眾即將在車展上推出的Lavida和Model-X
兩款新車，都是主打9万-13万元家轎區間，也是非常強勁的緊湊型車新勢力。
而4月8日、12日接連登場的新伊蘭特悅動和新凱越，則將把中級車市場的變幻推向高潮。他們本身就是最直接的對手，同時他們又都受到上面高檔緊湊型車的強大壓力和下面自主品牌中級車的猛烈追擊，無論結果如何，這都是一場硬仗。
