日前，國家質檢總局就法國雷諾汽車公司生產的“梅甘娜”、“柯麗奧”兩款車型，所存在的變速箱故障問題發出風險性警告。這一稍稍遲到的告誡，比較起歐洲發現其故障的時間晚了近一年半，但國內質檢總局的警告，也無不凸顯出我們慢半拍的質量保護机制。
中國有句俗話：“殺雞給猴看”，雷諾作為第一個被警告的汽車企業或許
只是巧合，但中國的汽車召回制度几年以來的執行不力卻使質檢總局實施強制召回缺陷車成為必然的結果。
從數据統計上看，我國《缺陷汽車產品召回管理規定》從2004年10月1日正式實施到2007年11月，共召回缺陷汽車130多万輛，涉及45家國內外企業的107款車型，召回次數103次。從2004年至今的召回公告看，召回行動大多集中于外資和合資企業。而國內自主品牌汽車企業只是在2006年12月奇瑞召回東方之子后才集体有所動作，這种湊熱鬧的行為著實給汽車召回這個誠信与質量的代名詞罩上了一層陰霾。
目前，我國實行的是主動召回制度，不是強制召回，這就意味著產品是否應該召回、召回范圍多大，全憑厂家的“覺悟”，而這也就給國內不少企業隱瞞自身汽車產品缺陷、蔑視消費者權益提供了机會。2007年，東風本田CR-V后懸挂出現塌陷，大宗案例證明确實存在設計缺陷，但東風本田對此置之不理達半年之久，后經媒体及社會各界給予壓力才宣布召回。同年，一汽-奧迪A42.0T自動變速器出現漏油，多方求證后證明是普遍現象，但至今一汽－奧迪方面仍沒有一個正式的說法。2006年，進口雪鐵龍C5自動升降底盤出現明顯漏油問題，雪鐵龍中國公司對此采取了置之不理的態度，除個別車輛被回購外，至今仍有大量C5車主的問題無法得到有效解決。
這次，質檢總局的強制召回大棒或許該真的砸向用戶更為廣泛、在中國市場占据絕對主角的國產車，而并不只是警告了之。 （來源：每日經濟新聞）
（編輯：CY）
