■王則楚

前几天，洛溪大橋出現了一條寬約30厘米、長3米的裂縫，一度對洛溪大橋實行雙向單車道行駛。經過緊張的修复，在4月7日晨7：30恢复了通車。

對這座已有20年歷史、由于連接廣州新舊兩個城區的中間大通道、實際通行量是設計通行量的2-3倍的橋梁，它的安全性不禁令人擔憂。正如市政与公路部門的同志所

交通安全，事關人命，必須放在第一位。那么如何才能改變目前這种超負荷的局面呢？恢复收費以達到平衡交通？事實上沒有停止收費之前，它也早就飽和。顯然，這不是辦法。

限制7座以上車輛（不包括公交車）通行，這是應該的。不可以像報紙的題照那樣，大客車、大貨車也照樣走！而最根本的辦法，是讓那些超過大橋負荷能力的車輛，如大客車、大貨車，能分流出去。

但多年來，我們不僅沒有對洛溪大橋實行強有力的分流措施，如建設洛溪二橋等，反而不斷地把車流通過輔助高架路從東曉路、新滘南路，通過擴大成雙向10車道的廣州大道、擴建的工業大道以及免費通行的南環高速，引向洛溪大橋。這豈有不超負荷之理。

因此，限制重載車輛通過，是當前保證洛溪大橋橋梁安全、避免發生九江大橋那樣的慘劇發生的首要措施；盡快建好新光大道，立項建設洛溪二橋，加大洛溪大橋處的橋梁通過能力，充分發揮其連接各線的城市交通樞紐作用則是當務之急的長遠措施。

洛溪大橋停止收費之后，已經進行過包括2號墩承台加固、主橋箱梁梁体維修等多項維修，本來這些維修應該在大橋經營收費期間由經營者負責，但是在以效益為上的企業眼里，這些都只是會使他們降低效益的行為，都在快結束收費時留給了政府。

對此，我們應該追究原經營者的責任。讓他們把多收的錢退出來，用于大橋的維修。政府在接管之后，應該把每年大橋所需的維護費用列入財政預算，保證大橋的安全。政府還應該把興建洛溪二橋當做大事，盡快列項論證、設計并盡快興建。与其讓我們的外匯由于美元的貶值，損失4艘航母，不如拿回來，我們自己多建些橋梁。

我們相信，在以人為本的科學發展觀指導下，廣州憑借雄厚的財力，一定會把洛溪大橋的安全問題解決好！（作者系廣東省政府參事）

（編輯：侯穎）