新快報訊　据《新聞晚報》報道，東航云南分公司有關人士表示，參与“集体返航”事件的所有飛行員都已經重新回到工作崗位，開始執飛新的航班。

不立即停飛還要等何時

“參与‘集体返航’事件的所有飛行員都已經重新回到工作崗位，開始執飛新的航班。”東航云南分公司有關人士告訴記者。

這讓不少人惊出一身冷汗，“太無所作為了！”一位不愿署名的國有大型航空公司負責人私下告訴記者，“民航總局和東航都派出調查組去調查，再加上媒体的狂轟濫炸，參与這起事件的飛行員可能會遭到停飛甚至終身停飛，飛行員的心理壓力有多大啊？連失戀這樣的情緒波動都可能影響飛行安全，現在所面臨的心理壓力對飛行員更是毀滅性的打擊，現在不立即停飛要等到何時？”

東航一位內部人士私下告訴記者，之所以不停飛是因為飛行員太緊缺了，那些參与集体返航事件的飛行員几乎都是飛高原航線，他們停飛了，不可能由其他飛行員立即頂上，這就意味著東航云南分公司就要癱瘓了。

云航并入東航未見整合效應

云南航空是2002年民航大重組時被宣布并入東航的。而在合并前，云南航空是盈利的，云南航空飛行員的收入，也是出了名的在業內領先。

“云南省內的航班都由他們執飛，壟斷利益非常大。”一位航空業內人士對記者回憶。

兩家盈利的航空公司合在了一起，卻沒有產生整合的效應。云南航空市場的壟斷之后被解除，海航更是在云南成立基地航空公司翔鵬航空。另外，合并后，東航也從全盤考慮航線分配，比如降低支線票价，支線向干線讓利，“這樣利益調節又出現了問題：同樣的飛行小時，飛支線的飛行員的小時費低于飛干線和國際航線的，而且支線的技術難度要高，起降次數要多，憑什么我的收入要低？”上述業內人士表示。

“重組問題的根子沒有解決，造成了飛行員聚在一起攀比，跟上海的比，跟過去比。”東航的一位高層人士說。

（編輯：李成敏）