珠江新城站至獵德站成為該線第一個軌通區間

■昨日，施工人員對地鐵五號線進行檢查。郗慧晶/攝

新快報訊　（記者　許力夫　實習生　庄旭娜　通訊員　常青晨　霖龔偉）地鐵五號線將在明年開通！記者昨日在地鐵五號線獵德站工地采訪時獲悉，五號線也將和四號線一樣采用直線電机技術。珠江新城站至獵德站的工程進度最快，左線隧道短軌已鋪通，成為五號線第一個軌通的區間。

道岔處用材壽命為50年

在花城大道的施工現場，記者看到工人正在鋪設的軌道上進行混凝土作業。据介紹，五號線在技術和材質等各方面都有所突破，在道岔處采用的材質是日本的合成樹脂板，這种板除了輕便、容易施工外，這种板的壽命更長達50年左右，“与使用壽命七八年的混凝土材質比，延長了6倍左右。”提到為何不全程使用時，龔偉則回應說：“成本很高，合成樹脂板一立方米要3万多元。”截止到目前，已完成珠江新城至獵德站左線的短軌鋪設，目前正在進行獵德站道岔群施工和從獵德站向東的短軌鋪設。今年底前基本完成珠江新城———文沖段鋪軌，最后待文沖站土建工程完成后，再完成文沖站及折返線鋪軌。

地鐵五號線還是全國第三條，廣州第二條采用直線電机的地鐵。線路的最小曲線半徑為200米，可以順利通過動物園至楊箕段的拐彎。而大坦沙至坦尾的最大坡度達55■，用直線電机也可順利通過，之前的地鐵最大坡度只有30■。

明年市民可坐上五號線

五號線首期工程滘口至文沖全線共設24座車站，依次為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊■、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東、文沖站。全線39個工點中13座車站已封頂，10座車站進行主体結构施工，3個盾构區間6台盾构机掘進施工，16個盾构區間已經貫通，2個暗挖區間貫通1個，明挖區間進行主体隧道結构施工，將爭取實現明年下半年開通的目標。

（編輯：班尼）