●王則楚（廣東省政府參事）

●李公明（第九屆廣東省政協委員）

●鄒嘯鳴（鉛筆經濟學社理事）

主持人新快報記者　蘇少鑫

●王則楚（廣東省政府參事）

●李公明（第九屆廣東省政協委員）

●鄒嘯鳴（鉛筆經濟學社理事）

●話題事由：“春運期間鐵路一票難求的現象始終得不到緩解，根本原因在于鐵路票价太低。”全國人大代表、北京鐵路局常務副局長羅金保說。

提价恐人流沒減，怨恨更添

蘇少鑫：從報道中可以看到，羅金保代表所稱的票价太低致春運一票難求的理由是因為鐵路低票价，所以大量旅客選擇坐火車出行。如果從這個角度來看，我們應該如何理解他的這個論斷？

王則楚：從物以稀為貴的市場定价的客觀規律來看，羅金保代表的話還是有些道理。但對于“春節回家團聚”這一剛性消費需求，作為國有的鐵路企業，頂多只有浮動票价，使旅客在比較回家的季節成本后自動選擇非春節返鄉的想法，而不能推卸把票直接銷售給旅客的責任。

面對大量在票販子那里以几倍价錢才買到票的旅客，還這么講，不覺得不負責任嗎？只要鐵路同意像民航一樣，實行憑身份證購票乘車，不給票販子可乘之机，再“一票難求”，也不會鬧到今年那樣亂。單純以高浮動票价來控制人流，實際上是行不通的，因為還有民航、公路的可比价格在制約。

李公明：從理論上看，羅代表的話并不錯，但這個論斷有什么意義卻大有疑問。當然，如果大幅度提高票价，比如說比坐飛机還貴很多，那么我相信火車票不會像現在這么難買。

但是，把這种富于邏輯性的論斷放到中國農民工的現實中有什么意義呢？假定要提高鐵路票价，我們馬上要回答几個問題：

1、提高到什么程度足已使那些“腳可斷、血可流，回家過年不可少”的農民工望而卻步呢？

2、假如既無法、也不敢把票价提高到真正具有經濟殺手■的作用的程度，那么是否會出現一票依然難求、但票价的上漲更使窮苦人雪上加霜的境況？

3、或者有人說，提高了鐵路票价就會使很多旅客選擇其他交通工具，但是，既然鐵路可以根据市場規律提价，為什么其他交通工具就不能提价呢？說鐵路提价就可以減緩鐵路壓力的邏輯前提應該是其他交通工具不提价、運輸能力大提高等等條件。

4、是否會出現這种局面——人流沒減，怨恨更添，只有鐵道部門的腰包陡然漲了几許？但愿提倡漲价者不會是如此心知肚明吧。

鄒嘯鳴：我們一般是從“該价格水平是否解決了短缺，導致了均衡”來理解价格水平是否有效。而我們從春運的“一票難求”的這個經濟現象中可以得出的結論是：目前春運的火車票价格并沒有導致均衡狀態。因為這個票价水平對很多人而言無效，他們根本拿不到票。就是說，火車票在這個票价水平下，供不應求。

他的論斷中還有一層含義是：人們是經過了比較以后才選擇火車出行的。比較了什么呢？比較了替代品所帶給消費者的“福利”和為之付出的“代价”。比如長途公交車、飛机以及輪船等。“福利”就是那些替代品所給予消費者的方便性，安全性、時效性，而“代价”就是票价+手續費。之所以經過了比較以后，仍然選擇了火車，是因為火車的性价比更高。倒過來理解，就是火車的票价的确偏低。