年票調价牽出四大疑問

就年票漲价的消息，坊間流傳著四大質疑，記者將其一一收集如下：

年票費收了七年，為何突然說虧損？難道一開始時政府沒有核算成本過嗎？現在廣州汽車保有量已經超過100万，按道理說政府收的費用較七年前翻好几

物价局原話：從近几年的收入支出情況看，主要路橋的年票收入，除去管理費后所剩無多，連還利息都不夠，還需要通過收費來維持。收支需要取得平衡，而且政府財力仍未能完全埋單。

“新年票”新納入的道路都是些使用率低的道路，大觀路從建成后就從來沒收過費，東南西環是虧損道路，現在突然要納入年票收費是什么道理？怎么使用率非常高的很賺錢的北環、華南快速干線、新光快速就不納入其中？

物价局原話：新的年票加入了大觀路、東南西環、琶洲橋等內容，价格調整是有必要的。

原來的年票、現在的年票債務是多少，債務有哪些？另外，哪些橋、路納入年票收費后，還有債務的？多年以來，每年年票收入多少？都用到什么地方去了？有沒有拿來還貸？這些都沒有公布，你叫我們怎么理解啊？

物价局原話：調价不能單純理解為漲价，畢竟年票包含的路多了，希望市民能夠理解。

為何去年不听證今年來听證？

物价局原話：原計划去年底舉行的听證會，預計今年3月底舉行，但具体調价時間難以确定，還有很多程序要走。

不走也要交費　車主普遍反對

新快報訊　在記者昨天的采訪中，所有私家車主都認為年票費不應該漲价，增加的路橋范圍其實极少使用。

家住環市路、已有3年駕齡的陳先生認為，目前納入年票范圍的道路不全是在市區里，很多新增加的道路并不是市區車主經常要走的道路。例如東南西環高速他一年也走不了几次，但年票費用卻包含了。“等于是所有車主替使用這些道路的少部分人埋單。”

他還表示，東南西環高速原來要收費的，但現在都納入年票內了，政府現在提出增加年票費是不是替虧本的高速公路考慮？把原來不使用該路段的車主也拉進交費的范圍內了。而東南西環納入年票了，為什么不把北環和華南快速干線也納入年票內？現在對天河、黃埔、蘿崗這三區居民不公平。這三個區的市民除了買年票外,還經常要為這兩條路單獨交費。沒有把華南快速干線這些利用率高的道路納入年票范圍是不合理的。

家住荔灣區的李先生表示，自己不能接受年票漲价，雖然買車不是很久，但近年來汽油漲价，養車越來越貴。包括他在內的很多朋友的生活圈子都只是在荔灣、越秀一帶的老城區，好像東南西環高速，琶洲大橋這些路橋都不是經常使用，但也要一并埋單。虧錢的東南西環高速公路納入年票制，現在年票還要漲，等于說車主無論用不用東南西環都要出錢了。

有网友表示，有關部門應該公開收費額和管理費用額，為什么管理費用會這么高？年票費到底用到什么地方了，為何要漲价？這些都應該在漲价前公布清楚。

東南西環高速　作用未如預期

新快報訊　廣州市政府在去年8月22日召開新聞發布會，公布調整東南西環高速路收費模式的初步方案：將終止東南西環的收費并納入城區年票制范圍，將道路由高速公路調整為城市快速路。

据介紹，東南西環高速公路2000年6月建成通車，全長38公里，道路雙向6車道，設計時速100公里，走完全程需要25元。作為城區外環路，東南西環高速發揮了一定的疏導過境交通作用。但隨著番禺、花都建區，廣州城區規模擴大，路网結构的不斷完善，環城高速公路已處于城市中心區，對城市中心區交通未能產生很大作用。同時，東南西環因收費因素難以調節相鄰路网交通平衡，平均斷面流量只有2300輛/小時，西環僅1400輛/小時，道路資源閑置嚴重。造成交通流向過度向中心區擠壓，內環路及放射線、大部分主干路已全面飽和，投入巨資修建的高速公路沒有發揮出預期的作用。

（編輯：Robby）