■年票漲价,會使車主的負擔增加。(資料圖片)

■策划統籌：新快報記者　林靖峻

■專題執行：新快報記者　李斯璐　許力夫

廣州市物价局局長羅家祥前天突然表態，稱原定

消息一公布即眾說紛紜，廣東省政府參事、前廣東省政協常委王則楚更是直指，政府的債務不該轉嫁到車主身上。眾多車主也紛紛表示反對。

年票漲价几成定局

廣州市物价局局長羅家祥日前表示，年票价格調整是廣州市政府從去年起就提出的要求，原因是從近几年的收入支出情況看，主要路橋的年票收入，除去管理費后所剩無多，連還利息都不夠，還需要通過收費來維持。收支需要取得平衡，而且政府財力仍未能完全埋單。

另外，因為政府還會將大觀路、東南西環、琶洲橋等內容納入年票，所以年票价要調整。

羅家祥所說的“調价不能單純理解為漲价，畢竟年票包含的路多了。希望市民能夠理解”則顯示，目前980元/年的車輛年票漲价基本成為定局。

政府不應轉嫁債務

事件一出，各界人士即刻做出反應。

廣東省政府參事、前廣東省政協常委王則楚“放炮”指出，政府的債務不該轉嫁到車主身上。王則楚表示，由于新增不少收費路橋，政府的還貸壓力必然增加，年票的价格必然會有所提高。對于還貸壓力的增加，他認為政府的做法是在化解債務。

“尤其是東西南環、大觀路。”王則楚指出，拿大觀路來說，該路當初由天河區修建，修了就在那里設站收費。但事實上車主不走大觀路，走別處也照樣通行，所以不能為了調整債務就把這些東西納入。有一些地方存在明顯的車輛不足，才需要去貸款修路收年費，可收了費也永遠還不了貸款，造成了政府的壓力，最后又把貸款壓在市民身上，這明顯不公平。

市民埋單于理不合

如果年票漲价的話就等于廣州上百万的車主要多掏腰包，這种做法是否合理，有沒有經過科學的論證呢？

對此，廣州市人大代表練衛飛明确表示：反對年票調价。他認為，政府一句“財政負擔不來”要調价，費用都落到年年交費的廣州車主頭上,這樣不合理。舉例說，廣州有些收費站地點設置不合理，如外地車若經廣深高速到廣州可以“走單”，外地車只需經沒有收費站的科韻路進入廣州市區即可，不需為廣州道路建設付錢。

新增內容利用率低

記者在采訪中發現，此次年票調价焦點之一是价格調整后所擴大的范圍。然而，政府放出的口風卻讓眾多車主失望———大觀路、東南西環、琶洲橋，這三個是目前已知的即將納入“新年票”范圍的道路，而不是大眾希望的北環、華南快速干線、新光快速。

“把琶洲橋納入年票范圍，恐怕沒什么人有意見，但把利用率不高的東南西環、大觀路、廣園東路全線都納入年票，恐怕市民會有看法。”王則楚說，年票是針對市政道路而言，是政府為修建市政路時捆綁貸款、收費還貸的形式，包含在年票范圍內的市政道路，是城市范圍內，是應由國家投資建設的道路，利用率相對較高，而且道路之間有具有“互相替代”的特點。像東南西環是“公路”而非市政道路，車主不走這些路還有別的路可走，若納入年費是极不合理的。

■資料鏈接

年票制歷史

廣州市城市路橋隧道車輛通行費年票制從2001年1月1日起施行，是對在本市登記上牌的机動車輛（不包括番禺區、花都區、增城市、從化市，以下簡稱本市車輛）一次性征收全年通行費的制度。對外地進入本市的机動車輛，在市區各入城路口收費站按次征收通行費（次票）。

征收的通行費用于償還城市路橋、隧道建設的貸款。實行年票制收費的路橋、隧道包括：內環路及其放射線、廣園快速路西段、鶴洞大橋、解放大橋、江灣大橋、海印大橋、廣州大橋、珠江隧道。后來增加東南西環高速公路等路段。