■沈陽

据本埠媒体報道，2月25日，奧一网友“毗鄰香港”在网上發帖稱，由于遭受了被11輛356路公交車拒載的經歷，所以他希望花万元邀深圳市副市長張思平坐公交車。

相信這位市民是嚴重地生气了，所以他要拿出10000元，邀請副市長在百忙之中乘坐公共汽車。言外之意是，副市長先生的生活离普通人已經太遠太遠，還

筆者認為，對公共部門進行道德批判是沒有用的，開出高价邀請地方政府領導人放下身段，只能說是民意的一种情緒化表達。相信副市長先生未必會親自去坐這趟公共汽車，更相信副市長絕對不會要市民的這10000元錢。

筆者在蘇州等城市經歷過，發現那些地方并沒有公共汽車呼嘯而過不理人的現象。那里的公共汽車同樣人滿為患，但是，那里的汽車不會呼嘯而過，而且非常耐心。當人滿事急的時候，我們曾經要求司机不要停下來解釋，司机的回答是“我一旦被投訴就要被扣錢”。

由此來看，良好的待客服務，從來都是一個制度問題，尤其是民意表達暢通的机制以及公共交通部門的內部管理問題。此外，在城市安全与城市秩序的考慮之外，還要尋找到一种讓多元主体來提供公共服務的制度創新和都市文明之道，如打破公共服務壟斷，引入行業內部競爭机制。只要這樣，公共部門絕對牛不起來。

當然更重要的還是政府角色。伴隨都市的日益繁華，一個城市的交通發展滯后問題，可以采取的對策至少應該包括，由有關部門搜集城市（也包括郊區）的一個地段的行人流動數量，然后將此數据提供給政府的公共交通決策部門，由該決策部門根据這些數据來規划城市交通的公共路線圖，然后据此進行城市建設和城市管理。

其實，不僅僅是公共交通服務，城市的其他公共服務，如郵政、通信、菜籃子問題，民情的反饋机制都應該是定期的，而且是周期性的，最好是在周期性反饋之外，還有即刻的反應机制，以及危机應付机制。現代都市發展太快了，如果缺乏民情的定期反饋和應對机制，公共服務必然适應不了時時刻刻都在發展變化的城市環境，市民真的只有效仿這位网友情緒化表達來引起政府部門的注意了。

（編輯：侯穎）