三區（市）代表聯合建議改善東部交通，市建委稱2010年起東部出行將不再難

■新快報記者　吳璇　李國輝　王華平　廖穎誼　黃瓊　通訊員　史劍

居住人口已過50万，出行能力卻停留在按19万人來規划的時代，黃埔區道路的這种尷尬狀況也令蘿崗區和增城市居民感到頭痛。昨日，東部三區（市）的部分人大代表聯合向大會提交建議，希望改進廣州東部交通，高標准調整規划建設廣州東部跨區快速路和主干道。市建委就此問題表示，廣州將在2010年前打造東部交通一体化格局，屆時出行將不再是難事。

人口激增急需完善交通

歐裕偉等代表表示，廣州市新一輪城市總体規划編制工作已啟動，綜合交通發展戰略及市政基礎設施是主要內容之一。東部三區（市）作為廣州“東進”城市發展戰略的主戰場，离不開与之相配套的交通條件。隨著廣州東部新城區的崛起，廣州東部人口日益密集，對出行提出了更高的要求。据統計，黃埔區的出行能力是按戶籍19万人口設計的，但目前黃埔的戶籍人口加上流動人口已達到50万以上。未來的蘿崗新城居住人口將達到50万人，加上增城日益密集的人口，近年內廣州東部新城區人口將劇增到150万。廣州東部的運力無論從目前狀況還是將來的規划來看，都遠遠滿足不了群眾出行的需求。

此外，東部是廣州乃至華南地區重要產業基地以及能源和基礎工業重地，完善的交通网絡對于保障能源安全和工業安全具有重要戰略意義。

車流遠超設計運行能力

代表們指出，目前廣州東部的交通規划和建設遠未适應東部經濟社會的發展。“首先就是東部三區（市）道路結构和設計不合理，功能混亂。”建議說，去年僅廣州港在黃埔區和開發區、蘿崗區的碼頭通過公路疏運的貨物就達2500万吨，年車流量超過百万輛，已經超出廣園快速路建成當年廣州港陸路疏運車流量總和。但到目前為止，進出黃埔港沒有專用車道，特別是靠近珠江這一段，只有一條港前路，而且該路是只有7米寬兩車道的混合道路，工業運輸与市民生活出行常常搶道。

此外，代表們還指出，東部地區的道路設施建設滯后。路网建設不足，斷頭路多、瓶頸路多，道路運輸能力遠遠沒有達到東部產業發展的要求。据統計，黃埔區有超過50％的道路是斷頭路，塞車現象越來越嚴重，廣園東路、廣深公路等東西向的快速路和主干道每天的車流都大大超過設計運行能力。

另外，行政區域之間的市政道路不完善也是東部交通的主要問題。建議指出，從市中心區往東部的黃埔大道、中山大道、廣園東路，進入黃埔區后標准就降低、變窄，從黃埔區經開發區、蘿崗區再到增城市的市政道路也非常少，而且設計標准不夠。

代表建議

●規划建設港口物流、產業運輸專道，作為廣州東部交通樞紐中心的重要組成部分，可以東二環、廣深沿江高速公路和港前路為基礎，建成与港口運輸道路直接對接的疏港通道。

●提高廣園東快速路特別是丰樂路立交以東路段的通行能力，將其拓寬為雙向八車道并按高速路改造升級，并在該路段增設出入口疏導車流，解決因收費站設置引起的堵車問題。

●加快推進黃埔大道東延長線（港前路）的建設，按市已公布的雙向十車道的通行能力進行規划和建設，沿江邊貫穿黃埔區、開發區、蘿崗區，連通增城和東莞的相關主干道，打通廣州東大門的沿江道路出口。