新快報特派記者 陳文/文圖
圖：滿桌的年夜飯，在等待煤礦職工的到來。
圖：張義國在認真地檢修鐵路。
圖：吃不上年夜飯的“黃馬甲”在待命室里隨時候命。
暴雪、凍雨、低溫……罕見的极端天气災害襲擊江淮大地，淮南礦業集團首當其沖，礦區安全生產和職工群眾生活受到嚴重威脅。
元月28日深夜11時30分，安徽省委副書記、省長王三運与淮南礦業集團公司副董事長、總經理孔祥喜就搞好安全生產、保證電煤供應通了電話。
這個礦業鐵路運輸肩負著淮南各大煤礦的煤炭運輸任務，營運的線路長達210公里，再与國有鐵路連接，把煤炭源源不斷運送到全國。
等不來人的年夜飯
冷冬的夕陽洒滿交錯的鐵軌，仇多能手持兩盤鞭炮，走到空地上，一長串鞭炮聲響過之后，位于淮南西北角的淮南礦業鐵路運輸公司集田車務段大年三十的團圓飯，就要開始了。為了保障煤炭的運輸，整個集團公司今年全部春節沒有休假。
仇多能走到鐵軌旁，四處張望，然后撥通了手机大聲說：“喂，喂，老張呀，你到哪里啦，快回來了嗎？”
仇多能是這個段的書記，他說的老張，名字叫張義國，是集田段有近30年工齡的巡道工。年三十這天早上6點，他就外出巡道去了，到了下午5點半，還沒回來。
地處偏僻的集田車務段，大年三十的團圓飯，安排在段食堂里，共11桌，其實就是平時食堂吃飯用的長條桌，每桌8個人，上面早就擺好了不銹鋼的碗和筷子。食堂負責人對記者說：“為了這頓飯，我們准備了好長時間，有5個冷盤，5個熱菜，一個小火鍋。”
5點半，年夜飯開始，菜也陸續上桌了，冷菜有花生米、鹵牛肉、醬鴨爪、蘿卜絲、拌粉皮；熱菜有紅燒魚、燒雞腿、豆干蒸排骨、青椒炒牛肉和炒雞蛋等。沒有酒，按照規定，整個集團在單位吃飯不准喝酒。在家的職工和領導陸續入座，稀稀拉拉坐了不到一半。記者數了數，還有5桌，菜都上齊了，卻沒有一人，其他桌子上也沒有坐滿人。
待命的八個“黃馬甲”
在鐵路旁的一個簡陋的被稱為“待命室”的房子里，八個穿著黃色馬甲的年輕人，大多戴著眼鏡，靜靜坐在電視机旁，面色凝重，在隨時等待運煤車的到來。其中一個年紀稍大的負責人說：“這些年，單位招收了不少大專生，素質比以前高多了。我們穿著黃馬甲，其實就是為了好辨認，安全。”
小李是畢業于石家庄鐵路學院的大專生，戴著眼鏡，工作三年了，至今春節沒回過一次家，沒按時吃過一頓年夜飯。他靦腆地說：“我家在河南，還有媽媽和妹妹，希望以后有机會回家。”
去年才分到這里的小劉是青海人，也是他們當中离家最遠的。自從暴風雪狂襲淮南大地，他們就很少能正點吃飯了。他笑著說：“沒關系，年夜飯師傅們會給我們留著的。”
正說著，寒風中，一輛長達1000米的超長運煤車開進車站，在最后的夕陽余暉里，宛如一條黑色的長龍。八個“黃馬甲”迅速跑向運煤車，立即消失在長長的列車之中。當他們跳下鐵軌，回頭向大家揮手微笑，我們分明看見鏡片后那泛著微笑的晶瑩淚光。
老張每天得走27公里
時針指向了晚上6點，一個渺小的身影，從西邊慢慢沿著交錯的軌道逐漸清晰，“張義國！你怎么才回來呀。”仇多能喊著，迎了上去。張義國似乎沒有听見他的召喚，依然低著頭，望著鐵軌，這儿敲一下，那儿敲一下。他突然蹲下身子，拿出大扳手，狠狠地擰著鐵軌上的大鐵釘。
等他站起來，我們才發現這是一個50多歲的老工人。他滿頭大汗，雙頰被凍得通紅，兩個耳朵被凍掉了皮，又紅又腫。他不好意思地說：“讓你們久等了。我早上6點出去的，沿著鐵路走，來回27公里，所以回來得晚。”
張義國干了30年的巡道工，每天都要走20多公里，來回12個小時。他講起巡道的技巧滔滔不絕，似乎一點也沒覺得多苦多累，“最近大雪，要把煤赶快運往全國各地，我們這里也是重災區，不認真不行，出了問題可不是鬧著玩的”。
“老張，大家等你吃飯呢”。有人喊著。這時他才恍然大悟，“哦，我得赶快回家了，我儿子一個人在家等著呢。”原來老張有一儿一女，女儿出嫁了，老伴去世了，全家就剩下他和儿子。張義國騎上單車，匆匆消失在夜幕之中。
在寒夜里，他還要騎行20里路。
（除夕23時03分發自安徽淮南）
群相
蚌埠———發電工蔣忠橋
1月28日，滯留在上海火車站的蔣忠橋心急如焚。和他一起的34名員工為赶上下午3點半返回蚌埠的列車，再轉車赶回田集電厂一線，大伙冒著鵝毛大雪，來到人山人海的上海火車站。但沒想到，開往蚌埠的動車組D82次和T772次列車嚴重晚點。
這可急坏了大伙，原本加上公休可以在春節后回淮南的蔣忠橋師傅說：“我必須立即回厂里，形勢這么嚴峻，取水口還有很多工作要做，那里的情況我熟悉，別人不一定清楚。”
已經是深夜了，仍舊沒有發車的消息。大家堅守在車站，沒有一個人退縮。好不容易上車后，原本5個半小時的車程，在千里冰雪的世界里行駛了將近8小時。到蚌埠后，大伙轉乘汽車，赶到田集發電厂已是中午了，一夜未睡的他們直接奔上了崗位。
田集———信號工班工長張榮
在下大雪的13天里，負責裝卸煤車的20多名員工，就卸了60個車皮、3600多吨物資；配送物資方面，達319大貨車次、5000余吨；有力保障了安全生產的需要。
罕見的大雪，也驗證著鐵運公司職工的堅強意志和強烈的責任感。元月19日早晨，本應在家休班的公司水電段才電厂站信號工班工長張榮，一大早就沖出家門朝班上赶。路上，她不斷地用手机詢問當班工人轉轍机等信號設備的運行情況，反复囑咐多巡查。12日以來，共接發列車528列，裝車25860輛，及時外運煤炭147万吨。其中，運往平圩、洛河、田家庵和田集電厂及省內外其它電厂發電用煤125万吨，并創下了日運量99544吨的歷史新高;有效地緩解了部分發電企業電煤緊張的狀況。
謝一———瓦斯維修工
礦區瓦斯用戶有102000戶居民，而謝一站區瓦斯用戶就達16000多戶，但維修工僅有10名，大雪期間每天被凍住的气表量都在2000塊以上，維修非常困難。
維修工們從今年第一場雪至今，未休一個班，從早到晚忙著修气表顧不上吃飯，每天只能用几分鐘扒一碗盒飯充饑。家住5公里外的職工每天凌晨3點就起床，耳朵凍爛了，手凍腫了，不叫一聲苦。謝一站區提前做好防雪防凍物資准備，分區包戶，責任到人。在暴雪期間，維修工為爭取時間打的上班，主動上門服務，維修、更換气表8000余塊。
（編輯：左左）
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