一汽丰田內部人士接受本報記者采訪時也坦言，最初連丰田都沒有料想到花冠EX的市場反響會這么好。

由于擁有著較低的价格，以及強大的品牌优勢，花冠EX預計在2008年將進一步維持在一年70000輛銷量水平。

我們認為，花冠EX這枚棋子，也絕對是一汽丰田未來進退自如的戰略核心之一。

分析二　

卡羅拉的上量，是從7月份開始。

由于一汽丰田投產卡羅拉的天津第三工厂全新建成，產能的提升需要一個過程，因此從2007年5月份上市以來，卡羅拉的增長曲線呈現一個爬坡形狀。

卡羅拉在2007年11月達到了自上市以來的最高峰：16513輛。月銷量突破1.6万輛，這是國內少數几款車型能夠企及的目標。卡羅拉是匹狼，遠遠還沒開始發威。生產卡羅拉的天津一汽丰田第三工厂從2007年的10月開始實行雙班制生產，產能從11月份開始得到了大幅度提升，因此在全國范圍內，從2007年11月份開始卡羅拉的訂單普遍都不用排隊等車。

從2007年11月開始跨越1万輛銷量大關之后，此后在12月也達到接近1.5万輛的銷售水平。一汽丰田內部高層向本報記者透露：“在2008年卡羅拉的產能規划上，每個月的計划銷量將達到1.6万輛左右。”我們從卡羅拉的厂家期望值可以看出，卡羅拉在2008年將正式突圍，并有望憑借著“花冠EX和卡羅拉”的組合拳，登頂國內中級車銷量冠軍。

目前，從廣州市場上一汽丰田經銷商信息反饋出：由于同級別競爭對手价格不斷往下降，卡羅拉在廣州的終端銷售价格已經開始松動。我們預計，在高高的銷售壓力之下，2008年，卡羅拉在經銷商的終端价格底線將出現。

分析三　卡羅拉“狼性”會持續嗎？

坦誠說，卡羅拉目前這种銷售格局，低于我們的預期。

由于受到產能的影響，卡羅拉在2007年5月份上市以來，曾經一度出現了“加价銷售”。為了滿足日益增多的訂單需求，第三工厂從2007年10月開始實行雙班制生產。卡羅拉的終端“加价”只是維持了5個月左右。和卡羅拉的“師兄”凱美瑞出現的長達1年多時間“加价”排隊購車的局面相比，卡羅拉表現差強人意。

事實上，以廣州市場為例：從2007年10月份開始，廣州大多一汽丰田的經銷商都不用排隊等車。

更值得關注的是：目前卡羅拉的終端銷售格局開始松動，部分經銷商已經開始讓利。如果一旦一汽丰田不及時針對市場上的最新格局加以調整，卡羅拉在終端的銷售局面很難定論。以卡羅拉在全球最大的競爭對手———本田思域同期的市場表現為例：思域在2007年的整体表現達到了8.13万輛，卡羅拉2007年累計銷量為6.58万輛。雖然在前期卡羅拉的產能受到限制，但是有著將近兩倍优勢的一汽丰田理應取得更优秀的表現。

此外，目前廣州市場上，思域几乎沒有庫存，卡羅拉還可當場提現車。

（編輯：日月）