出色的底盤調校是駕駛樂趣的源泉
國產馬自達21.3L發動机采用鋁合金材質反置式發動机DOHC，直列4缸16气門，可變气門正時，比日本版的功率少了7Kw，扭矩少了2Nm，估計与中國的油品有關，馬自達專門對其進行本土化調校。先期
上市的馬自達2這台引擎与4速自動變速器配合得比較默契，雖然電子油門在急加速和起步時會有明顯的延滯，但整体仍屬一流。尤其是怠速的穩定性和低轉速時的安靜表現，讓人刮目相看。在怠速狀態下，引擎的抖動和噪聲被完全隔絕在了車外，在勻速加速時引擎的轟鳴聲也很有活力。在急加速時表現尚可，初段加速迅捷准确，但在時速超過100Km/h以后，引擎的加速性能會略有下降。在自動變速器的支持下，這款引擎的動力亮點出現在3000轉左右，從3000轉向上延伸直至達到扭矩的峰值，如果挂入4速變速箱的S模式，這款變速箱會通過延后換擋時机來榨取更多的動力。當然這樣也會犧牲一些燃油的經濟性。
前麥弗遜、后H型扭力梁式懸架穩定性出眾，在整体調校上帶有濃重的歐洲風格，整体水准在國內這一級別小車中數一數二。我想出色的底盤調校可以算是馬自達2駕駛樂趣的源泉。很有韌勁的懸架支撐完整，在彎道上很難進入极限讓人信心十足。EPS電子助力轉向輕巧准确，但路感略顯模糊。連續的彎道是馬自達2展現活力的舞台，在彎道中無論是車頭的指向還是車身側傾的角度都很合理，對于新手來說非常易于把握。馬自達2輕巧的轉向加上平均的車身重心分配為駕駛者提供了靈巧的操控感受，車身在連續變線時晃動不大，循序性一流。
輪胎規格為185/55/R15明顯領先同級車配置。
4速變速箱擋位之間行程過短，有時需要借助儀表盤
或者親自向下看，才能确定是否正确地挂入"D"擋与"R"擋。
后備箱是通過電子按鈕開啟，省去了傳統的后備箱把手，讓車尾變得更簡洁。
馬自達2与一般的車輛手套箱不同，沒有封口，可以自由
拿取小件物品，特別是雜志，也可以通過按鈕把開口放大。
