“什么是真正的自主品牌，本土企業？我知道很多中國的汽車企業，當然他的產品和設計、研發都是在德國做的。我們大眾公司是一家國際性的企業，但是我們在中國有非常大的研發平台。在這里，自然要問，什么樣的才算是最重要的企業，用一個中國的名字是不是就是中國的企業了？”
——近日，大眾中國總裁范安德公布了2007年大眾在中國所取得的業績，并在發布會上，范安德首次直率地表達了自己對自主品牌和本土企業的看法。
“C-NCAP 會不會成為‘牙防組’第二？”
——日前，2007年第四批新車安全評价(C
-NCAP)結果在2008年初正式發布。C-NCAP 歷史成績的最高分和最低分再次被刷新。本田CR-V以50.6分，差0.4分就滿分的成績，創造了C-NCAP
史上最高分，也成了C-NCAP
第一個“五星+”車型。同時，長安奔奔以18.6分的成績創造了最低分，僅差3.6分就墮入一星的苦海伴。隨著結果的發布，對以公信力作為最大賣點的C-NCAP
的种种抱怨，又在汽車江湖中泛起。對此，有業界人士提出以上質疑。
“并購哈飛，東風不僅在銷量上有所斬獲，在自主品牌方面也是一舉兩得。哈飛一直致力于自主品牌的建設，已經形成成熟的產品和規划，用來与PSA合資的深圳工厂根本算不上什么。”
——据悉，東風對哈飛日前已經進入并購前的調查階段。對此，一位東風汽車公司高層表明了自己的看法。
“2007年中國進口汽車市場，得益于中國經濟的持續快速增長，得益于汽車需求的持續升溫，得益于股市暴漲后顯現的財富效應，以及隨之引發的汽車消費結构升級，進口車消費群体擴大，加上在進口汽車政策穩定的大環境下，跨國公司紛紛加大進口車的力度，進口車數量不僅比上年同期有較快增速，而且超過國產車的增長幅度。”
——近日，召開的“中國進口汽車高層論壇”上，中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥如是評价2007年的中國車市。
（編輯：敏華）
